NBobylev

Пардон Не сдепжался . Укого У ВАС .В АЛМАТЕ он стоит на входе и поддерживает давление ? А на оставшиехся моделях на выходе. Извените для нас убогих .

Анжи, приношу извинения за допущенную некорректность ... клапан стоит на входе в обратную линию и поддерживает давление в системе подачи от насоса подкачки до точки сброса в обратку ... но общий смысл верен. На аудюхе проверяли - выкидываешь родной клапан, ставишь самодельный с регулировкой давления. При давлении от 3 до 5 кг/см.кв. двигатель работает. Выше 5 кг давление не поднимали (насосу тяжко однако). Ниже опускаешь давление - двигатель троит и дымит, начинают сыпаться ошибки

хорошо! думал по хорошему сделать
Детали можно выпаять - датчики температуры из блока питания компьютера и микросхема из него же.

Все! Спасибо большое - основная идея ясна, реализация может быть и иной ... ещё раз спасибо

примерно выглядет так

Схему выложи .... схему в студию !!! Так ведь нечестно по отношению к почтенной публике - тебе хорошо с подогревом, а нам тоже хочется жопу греть

Давно была мысль убрать крыльчатку охлаждения с вискомуфтой и заменить на электровентилятор. Доводы - нецелесообразный отбор мощности, до 3-6% ("За рулем"), препятствие быстрому прогреву дизеля и т.д. Вискомуфта не заставила себя ждать, померла сама - заклинила без стороннего вмешательства. Поставил электровентилятор и блок управления "Силыч". Первые впечатления - двигатель прогревается в два раза быстрее, снизился расход топлива (субъективно, теоретически обосновать легко) оценку точнее смогу дать через 2-3 заправки, нет постоянного шума (правда при работавшей ВМВ на него не обращал особого внимания).

Вентилятор чей, скока стоит? Как ставил? Будь добр, выложи фотки пожалуйста! Сильно интересует эта тема ...

Ребята!!! читайте букварь!!! рабочее давление системы 4 атмосферы!!! и клапан нам подходит исключительно волговский!!!!
Он расчитан на 4 атмосферы, а значит только РДТ-400
думаю с меньшим давлением будет плохо работать двигатель!

Немного уточню! У нас этот клапан стоит в системе предварительной подкачки. Её (системы) задача держать давление на входе насоса высокого давления (НВД) на уровне 3-4кг. На работу двигателя сказывается только давление на выходе НВД. При подборе клапана нужно смотреть на его пропускную способность для соляры. У волговского клапана входное отверстие маленькое, потому что для бензина и так пойдет, а у соляры вязкость значительно больше (особенно зимой с заправки дяди Васи. Именно из-за этого бензиновый насос на соляре может и не пойти.