lrdisel

Пятой свечи нет из-за того что на ее месте установлен регулятор давления топлива. проточка рампы выполнена в головке блока цилиндров. т.к давление для нормального впрыска необходимо высокое данная схема и выполняется без отдельного трубопровода и регулятор давления выполнен в отдельном мощном корпусе а не как на бензиновых на блоке насоса в баке. к тому же это позволяет разгрузить трубопроводы проходящие от двигателя к баку(давление значительно ниже.

двигатель стоит только на Роверах
или и на других марках авто?
честно не понятно отсутствие 5 свечи не проблема для завода
зачем экономить??

Пятой свечи из-за того что на ее месте установлен регулятор давления топлива. проточка рампы выполнена в головке блока цилиндров. т.к давление для нормального впрыска необходимо высокое данная схема и выполняется без отдельного трубопровода и регулятор давления выполнен в отдельном мощном корпусе а не как на бензиновых на блоке насоса в баке. к тому же это позволяет разгрузить трубопроводы проходящие от двигателя к баку(давление значительно ниже.

Раньше при нажатии педали был свит. Спрашивал у дизелистов - говорили, что это так работает турбина, сейчас свит стал еще раньше, то есть еще при меньшем нажатии. Когда плавно нажимаешь, то свиста нет и когда держишь педаль на одном месте тоже исчезает свист. Кто знает, что это может быть?

Добрый вечер об этом уже на одном из форумов писали. скорее всего повело выпускной коллектор и оборвало шпильки крепления к головке блока в районе четвертого-пятого цилиндров. для устранения необходимо:
демонтаж коллектора, выворачивание или высверливание шпилек, их замена на новые(обычные не ставить только оригинал или жаропрочная сталь, шлифовка плоскости прилигания коллектора либо станок, либо вручную на притирочной плите, новая прокладка и монтаж на место. заодно можно заглушить ЕГР, чтобы не загрязняло впускной тракт.

Вчера починился ! Ура! Заменили на сервисе проводку, подходящую к форсункам (3 т.р. оригинал) + прокладку клапанной крышки (заодно). После этого машина полетела!
Старую проводку забрал. Планирую ее отмыть, прозвонить мультитестором, и в случае чего пропаять. Будет запасной.
Хотя предполагаю, что все разъемы и так целы. Дело в масле, которое в разъемах, а именно не в чистом масле, а отработанном, в котором содержатся микрочастички металла. Они то и проводят ток. Т.е. масляная среда выступает как полупроводник.
Учитывая данное обстоятельство, следует строго соблюдать периодичность смены масла, а в условиях города менять видимо нужно еще чаще.

Поздравляю, но мне кажется предпочтительней заменить провода, а лучше не парится и купитть новую косу в запас. По моему опыту на три года новой косы вполне хватает, при чем что характерно все это и всегда происходит зимой, а замена масла никак не повлияет, в косу скорее всего попадают пары масла.

Большое спасибо за поддержку! Сам я в Москве, поэтому воспользоваться Вашим предложениемк сожалению не получится.
Завтра поеду на сервис, планирую заменить там вышеуказанную электрику (собственными силами не получается, так как не сезон на улице проводить в первый раз такие работы), а вот топливный фильтр заменю сам.
Почему решил однозначно заменить электрику: При более тчательном осмотре электрических проводков, подходящих к красному разъему обнаружил, что на черном толстом проводе треснула изоляция, оголилась жила, вероятно это могло произойти также и с любыми другими из проводов. Вообще этот разъем и открытые проводки, которые подвержены дубению на морозе, ускоренному старению от реагентов, вибраций от дизеля и др. факторов - сильного доверия не внушают.
На топливный насос, фильтр, форсунку, турбину тоже думал, но прихожу к выводу что не они причины, так как:
- "на холодную" машина хорошо заводится, затем нормально едит, (по идее когда топливо и фильтр холодные проходимость топлива должна наоборот только ухудшаться),
- троить мотор начинает не постепенно, а сразу; заметил, что зависит и от того, когда он прогреется (отсюда делитантское предположение: может например при замыкании постепенно перегреваться какая-нибудь электро-схема , управляющая одной или несколькими из форсунок (срабатывает самовостанавливающийся предохранитель), компьютер в критический момент выдает ошибку, отключает ее, топливо не поступает и ... все сразу начинает троить) (После того, как двигатель заглушен и соответственно он и схема остыли - все опять до определенного момента нормально).
- даже когда двигатель троит, он раскручивается до допустимых кратковременных оборотов 5 000 ; ощущение, что не работают один или несколько цилиндров, а не весь двигатель колбасится (детонация наиболее остро ощущается в диапазоне оборотов от х/хода до 2000, а затем если поддать еще газу - уходит - сказывается вероятно инерция вращения)
Что покажут тест буки узнаю завтра, Жаль только, что редко встречаются мастера, способные именно по смптомамам определять истинные причины неисправности и отсутствует литература (подобная, что писалась в советские времена по ремонту авто, где все подобно с картинками разжевывалось "от и до"). О результатах почина обязательно напишу.

Проблема даже не в специалистах, а в подходе сервисов по "подготовке" кадров, которой и нет. У меня третья дизельная машина, но с таким количеством электроники первая и я убедился что порой очевидные неисправности именно на Td5 совершенно неочевидны.
По поводу топлива вещь тоже спорная, но по описанным симптомам скорее всего опять электрика. Забыл в прошлый раз написать, что разбираясь с своими проблемами обнаружил, что вскрывался на сервисе (Автобиография С-Пб) сам блок управления двигателем и видны следы что его мыли внутри. А первое мое обращение на сервис было по причине того что при пуске двигателя в зимнее время при минусовой температуре включался и постоянно работал вентилятор кондиционера, посмотрев электросхему естественно заменил датчик температуры, не помогло. приехал на сервис тестбук ничего не показал, после длительного, порядка 3х часов разборов на сервисе промыли разъемы форсунок, разъем двигателя, красный разъем и видимо сам блок. после этого все пришло в норму. Поэтому без диагностики и грамотного электрика здесь по все вероятности никак. Успехов.