pilot1051

Турбина приводится в движение давлением выпускных газов. Чем выше давление газов, тем быстрее крутится турбина, тем резвее машина. После исключения ЕГР выпускные газы больше не пойдут на "дожиг" во впусной колектор через ЕГР и турбина работает в полную силу. И потом: чем меньше препятствий на пути во впускном колекторе, тем больше мощности на выходе. Раньше гонщики снимали впускной колектор и шлифовали его изнутри до зеркального блеска, получая при этом неплохой результат по увеличению мощности.
Я катаюсь 2-й год и подтверждаю и резвость и экономию топлива. И, как мне кажется и турбинка раньше стала подхватывать.
На компьютере никаких ошибок не рисует, никаких отрицательных моментов не замечал.
Всем удачи!

Здравствуйте! У меня загадка другого рода с АКПП .Одновремено мигающие (М) и (S) (неисправность акпп) на панели приборов. Этому предшествует легкий удар при переключении передач с передней на заднюю. Иногда и нооборот. Долили масла до нормального уровня - не помогло. После отановки двигателя, переключения сигнализации и повторного пуска все пропадает на весь день. С утра все по новой.
Можно было бы списать на сбой "мозгов" и вообще на электрику, если бы не удары в трансмиссии при переключении.
Буду благодарен за любую информацию.

В августе поставлю на ремонт для решения этой проблемы. По результатам ремонта доведу полезную информацию для всех.
Спасибо за совет.

Никаких ремонтов Вам не требуется! Оба радиатора проливаются жидкостью для безконтактной мойки а\м и смываются водой. Желательно под давлением. Грязи и насекомых вылетит много. Вот и весь ремонт! Удачи!