9 replies to this topic

[sberbuh]

Добрый день.
LR FR 1.8 2001 год.
Увеличился расход топлива и тупит. Подозрение на лямбда-зонд. На FR их два, один на коллекторе другой под днищем за катализатором.
Хотелось бы знать который менять. Говорят, что второй который под днищем за катализатором в работе не участвует. И что менять надо только который установлен на коллекторе. Это так или нет. Расскажите про эти датчики.

[Restal]

Добрый день.
LR FR 1.8 2001 год.
Увеличился расход топлива и тупит. Подозрение на лямбда-зонд. На FR их два, один на коллекторе другой под днищем за катализатором.
Хотелось бы знать который менять. Говорят, что второй который под днищем за катализатором в работе не участвует. И что менять надо только который установлен на коллекторе. Это так или нет. Расскажите про эти датчики.

"...Для обеспечения требований стандарта ECD 3 в системе управления MEMS 3 установлено два кислородных датчика. Передний кислородный датчик установлен во впускном коллекторе, перед предварительным нейтрализатором, задний кислородный датчик установлен в выпускной системе, за основным нейтрализатором. Кислородные датчики предназначены для замыкания контура управления составом рабочей смеси (коэффициентом избытка воздуха). Главным назначением кислородных датчиков является жёсткое регулирование состава рабочей смеси вокруг значения 14,7:1 (по массе), которое обеспечивает наибольшую эффективность работы катализаторов.
Передний кислородный датчик предназначен для замыкания контура управления подачей топлива. Задний кислородный датчик предназначен для контроля работы основного нейтрализатора и для коррекции подачи топлива, установленной передним датчиком.
При отказе какого-либо кислородного датчика блок управления, для минимизации выброса вредных веществ, переходит на разомкный цикл управления, записывает код неисправности, который может быть прочитан при помощи прибора TestBook/T4 и, на автомобилях, выпущенных после принятия правил EDC3, включает сигнализатор неисправности двигателя (MIL) на панели приборов..." Но "тупит" и повышенный расход горючего, это может быть и вязкомуфта. Я бы поехал на диагностику. Удачи!

[Restal]

Кста! Не спеши менять лямдозонт. Проверь разъемы. Случалось что просто контакт пропадал....

[sberbuh]

По ответам на других форумах, если отключаешь второй датчик, то ошибка не появляется. Поэтому хотелось бы точно знать вклад второго датчика в работу двигателя, а не предположения.

[Restal]

Да куда уж точнее то? Насколько знаю всегда меняют первый датчик, а второй просто цепь замыкает.

[sberbuh]

Спасибо за консультацию. И поясните еще, почему "впускной коллектор" , ведь это выпускной коллектор. И у меня в документации тоже так написано. Это неточности перевода или что-то другое.

[Restal]

Спасибо за консультацию. И поясните еще, почему "впускной коллектор" , ведь это выпускной коллектор. И у меня в документации тоже так написано. Это неточности перевода или что-то другое.

Прикрепленные файлы

•  dvig2.JPG   82,56К   55 Количество загрузок:

[Restal]

На картинке поз.№16 это ВЫПУСКНОЙ коллектор. Ну а за двигателем (как бы) ВПУСКНОЙ коллектор. Мы с тобой говорим об этом? Или я не понял твой вопрос?

[sberbuh]

Да, разобрался. Посмотрел повнимательнее документацию. За выпускным коллектором двигателя идет впускной коллектор в систему отвода газов, где и стоит первый датчик. Просто мыслим стереотипами -"за двигателем выпускной коллектор, дальше глушитель ". Еще раз спасибо за консультацию.

[LRservice]

Причиной повышенного расхода может быть не только лямбда-зонд. Правильнее было бы разобраться в проблеме, и менять неисправное, да и "тупить" при неисправном л-зонде дв-ль не будет.