Болячки Как С Ними Боремся,делимся Опытом
#1
Отправлено 29 Ноябрь 2012 - 01:29
#2
Отправлено 29 Ноябрь 2012 - 01:46
А это схема которая сейчас стоит и действует у меня. Трубку вакуумного усилителя пришлось перенести. Т.Е. ПОМЕНЯЛ ДВЕ ТОЧКИ МЕСТАМИ ( ВАКУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ И ВПУСК Картерных газов В ВПУСКНОЙ КОЛЕКТОР.ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЮ установить так называемую «ПОМОЙКУ» самодельную или же купите в тюнинг-ателье. DSC_0318.jpg 91,3К 106 Количество загрузок:
Прикрепленные файлы
#3
Отправлено 01 Декабрь 2012 - 10:12
на улице -20. у схемы остался "-" лампа загорается при начале движения на холодном двигателе.А когда машина прогреется весь день без косяков. Думаю в датчике "хх"осталось масло и кокс который подмерзает. короче след мои действия психану и намотаю вокруг "хх"медную трубку и подсоеденю к антифризу. а может еще параллельно датчик "хх"поменяю.А это схема которая сейчас стоит и действует у меня. Трубку вакуумного усилителя пришлось перенести. Т.Е. ПОМЕНЯЛ ДВЕ ТОЧКИ МЕСТАМИ ( ВАКУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ И ВПУСК Картерных газов В ВПУСКНОЙ КОЛЕКТОР.ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЮ установить так называемую «ПОМОЙКУ» самодельную или же купите в тюнинг-ателье. DSC_0318.jpg 91,3К 106 Количество загрузок:
#4
Отправлено 06 Декабрь 2012 - 11:13
#5
Отправлено 06 Декабрь 2012 - 09:47
Двигатель 2.5 я так понимаю???АУ!!! напишите кто нибудь кто и как ездит зимой, как справляетесь с ошибками дроселя и оборотами??? Сибиряки!!! отзовитесь! сегодня -25^ (Красноярск)
#6
Отправлено 07 Декабрь 2012 - 09:56
я думаю что 2,5 что1,8 - одна и та же проблема у всех. Они же одной серии
#7
Отправлено 08 Декабрь 2012 - 10:02
1.8 6 лет проблем нет никаких абсолютно. 2.5 это сарай который не едет ломается и бензин жрёт по 17 литровДа. двигатель 2,5.
я думаю что 2,5 что1,8 - одна и та же проблема у всех. Они же одной серии
#8
Отправлено 08 Декабрь 2012 - 10:45
Каждый кулик хвалит своё болото.! чтож тогда так много 1,8 на газу катаются.а у тебя наверное 8-10л. ест.1.8 6 лет проблем нет никаких абсолютно. 2.5 это сарай который не едет ломается и бензин жрёт по 17 литров
#9
Отправлено 08 Декабрь 2012 - 11:06
город 11 трасса 9, единственный минус это на механике, на газу с таким расходом это не люди, а изверги 2.5 очень плохой движок и плохая АКПП мне очень жаль тех кто именно 2.5 покупает, советую отремонтировать и по менять, а если нужна именно АКПП тогда уш лучше фрил 2 взятьКаждый кулик хвалит своё болото.! чтож тогда так много 1,8 на газу катаются.а у тебя наверное 8-10л. ест.
#10
Отправлено 08 Декабрь 2012 - 11:11
По поводу АКПП про движук это отдельная песняКаждый кулик хвалит своё болото.! чтож тогда так много 1,8 на газу катаются.а у тебя наверное 8-10л. ест.
5-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Bora, Sharan, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2000 года (классификация по VAG 09A, для VW Sharan - 09B), а также на Land Rover Freelander 1, Jaguar X-Type (в полном приводе) и Mazda MPV (берет свое начало с этого автомобиля). Обычной неисправностью данной трансмиссии является появление микротрещин в поршне сцепления K2/K3 (начинают буксовать передачи с 4-ой по 5-ую), износ по поршневым кольцам опорной втулки корпуса сцепления K1 (мало сказывается при движении автомобиля, происходит общая потеря давления масла в трансмиссии и выход ее из строя). Очень сложный и проблемный гидроблок на данной трансмиссии, неисправности - от обычного выхода из строя регулятора основного давления (начинаются очень "жесткие" переключения передач) до заклинивания клапанов в гидроблоке "намертво". Причем неисправность регулятора основного давления электронный блок управления способен распознать и записать по нему ошибку, при этом трансмиссия встанет в полуаварийный режим - все передачи будут переключаться, но очень жестко, с ударами. При заклинивании клапанов в гидроблоке "намертво" в 90% процентов случаев его оживить уже не удается, машина поедет, но переключение некоторых передач остается некомфортным. Еще подвох данной трансмиссии в том, что три индуктивных датчика скорости находятся внутри нее и их замена невозможна без снятия и разборки трансмиссии, а случаи выхода их из строя бывают довольно часто.
#11
Отправлено 08 Декабрь 2012 - 02:09
#12
Отправлено 08 Декабрь 2012 - 04:29
#13
Отправлено 08 Декабрь 2012 - 09:09
1 Каким образом АКПП повышает проходимость авто??? Я на механике могу по грязи в раскачку ехать и по снегу, механика в этом плане всегда удобнее и надёжнее, на АКПП удобнее в пробках вот в этом плюс, но не как не повышает проходимостьво первых у меня 1лошадь тянет 8,7кг. а у 1.8 1 лошадь тянет 12кг. акпп повышает проходимость авто. тормозные диски у 2,5 больше и :>>>лучше и в полной мере обеспечивают противобукс и лучше держат на склоне. 1,8 сильнее склонен к перегреву.Расход бензина зависит не только от объема но и от массы а массы в одном кузове почти одинаковы.например даже та же тойота приус ест 13литров на 100 потому что большая масса.У меня был субару импреза 1,6 дак вот у неё расход зимой 18 литров потому что масса была 1550 кг. .а вообще все болячки решаемы. в моей акпп с датчиками проблему решили на заводе -модели с 2003.там были проблемы с изоляцией. и в коробку я сразу залил ревитализант для создания прочного покрытия также и в плунжерных парах, гидромуфтах, клапанах.
2 езжу с кондеем 5 лет, если термостат работает нормально не о каком перегреве речь идти не может, как и у всех нормальных машин
3 По поводу тормозных дисков и лучшего держания на склонах и в полной мере обеспечивает про буксовку, ну это вообще меня сейчас улыбнуло, у меня на машине горит тс, абс и спуск с горы уже 5 лет, датчики абс стоят практически одинаковые только у 2.5 они чуть больше и так же выходят легко из строя, забил 5 лет езжу так абс не работает спуск с горы тоже и летает и крутит и вертит
4 Мы сейчас говорим про 2 одинаковых автомобиля и фрилендер с 1.8 выигрывает в этом показателе 16-18 расход у фрилендера 2 с 3.2 двигателем, а у 4.4 ягуар на ренж ровере 21 литр в городе 92 бензина, это всё говорит не в пользу 2.5 он очень прожорливый. За всё остальное поддерживаю, большое спасибо за разъяснение
#14
Отправлено 09 Декабрь 2012 - 06:02
#15
Отправлено 09 Декабрь 2012 - 06:09
Почистил датчик "хх" отмочил резбовую рабочую часть и внутреность сервопривода ВД-40 потом прыснул силиконом для лучшей смазки трущихся частей в холодную погоду. пару дней датчик покапризничал. сейчас минус 25- полет нормальный.будут лишние средства , поменяю датчик.на улице -20. у схемы остался "-" лампа загорается при начале движения на холодном двигателе.А когда машина прогреется весь день без косяков. Думаю в датчике "хх"осталось масло и кокс который подмерзает. короче след мои действия психану и намотаю вокруг "хх"медную трубку и подсоеденю к антифризу. а может еще параллельно датчик "хх"поменяю.
#16
Отправлено 12 Декабрь 2012 - 12:25
СЕГОДНЯ температура минус 30. ничего не помогает в решении проблемы (медная трубка обмотанная вокруг устройства "хх" и снятый воздухозаборный патрубок " для того что бы двигатель дышал теплым воздухом из под капота" помогает только до минус 22-25) чувствую что поможет только подогрев от системы охлаждения как на японцах. а как его сделать ума не приложу, хоть Аргонщика подключай, или от другой машины подбирать. единственное что вышеперечисленные мои действия спасают лишь от выдавливания пробок и от конденсата и масла в дроссельной заслонки. МОЖЕТ БЫТЬ , У КОГО НИБУДЬ, БУДУТ ЕЩё ИДЕИ ???Почистил датчик "хх" отмочил резбовую рабочую часть и внутреность сервопривода ВД-40 потом прыснул силиконом для лучшей смазки трущихся частей в холодную погоду. пару дней датчик покапризничал. сейчас минус 25- полет нормальный.будут лишние средства , поменяю датчик.
Прикрепленные файлы
#17
Отправлено 14 Декабрь 2012 - 12:52
Решение проблемы в том что бы расширить немного напильником прорезь в тяге таким образом, что бы края подточенного бобыщкой углубления не мешали ходу бобышки.
#18
Отправлено 14 Декабрь 2012 - 02:42
Спасибо за подсказку!!! обязательно посмотрю но позже, сейчас у нас даже в гараже холодно. На улице сейчас минус 34 давит сегодня и вчера катался целый день катался по магазинам перед новым годом.Без происшествий.двигатель у меня сейчас снова берет воздух из крыла. ПОСМОТРЮ обязательно, только вот все же повышение оборотов случаются только зимой в морозы.Есть еще один момент. Трос газа заканчивается бобышкой, которая "ходит" в прорезе тяги дроссельной заслонки. Со временем, бобышка чуть подтачивает прорезь (в которой она "ходит") в одном месте, где потом и застревает, когда мы отпускаем педаль газа, таким образом залонка не до конца закрывается со всеми вытекающими проблемами.
Решение проблемы в том что бы расширить немного напильником прорезь в тяге таким образом, что бы края подточенного бобыщкой углубления не мешали ходу бобышки.
#19
Отправлено 01 Март 2013 - 12:51
Прикрепленные файлы
#20
Отправлено 01 Март 2013 - 12:57