49 replies to this topic

[meccanica]

Если думаеш об установке не родной турбины то чего мелочиться?
Ставь турбину от Бычка или от дизельного газона!
Это нихрена не шутка. Присмотрись к этому варианту. Я уже примеряюсь.

[RUS]

Тогда уж от ми восьмого ))

[meccanica]

Ага от Ми восьмого.
На ней на самой летать можно.
Кто знает подскажите какое давление наддува дет наша турбина. При частоте 2000 об/мин и при 3000 об/мин

[LRservice]

Нам не удалось найти инф-ю относительно давления, развиваемого турбиной. Но на сайтах специализированных компаний по продаже турбин такую информацию найти можно.

[avv]

Всем привет!
ВопросЫ к LRservice.Насколько увеличится мощность двигателя (у меня РР2, 1999г с 2.5, 136лс)если поставить увеличенный радиатор охлаждения интеркуллера (у вас есть на сайте)? Будет ли это ощутимо и летом и зимой? Сложность и особенности его установки? Надо ли с ним менять что то еще или просто снял старый и поставил новый и все супер? Его стоимость и производитель?
Так же прошу всех участников форума выразить свое мнение. Может у кого то уже установлен?
Заранее спасибо.

[avv]

при условии исправности всех системы ,дизелек хорошо тянет .
имеет смысл поставить доп коробочку (так называемый чип тюнинг)
про интеркулер особая песня . иго основная задача охлаждать надувочный воздух ,но ленд ровер его запихал между радиатором кондея и радиатором охлаждения двигателя ,у того и другого температура под 80 градусов . Интересно как интеркулер сможет охладить воздух хотя бы до 30 градусов ?
Интеркулер должен стоять впереди и тогда он начнет работать . Вы все замечали когда машинка холодная то тянет хорошо ,как только прогреется то тяга уменьшается ,особенно летом в жару .

Спасибо за ответ!
С тягой у меня нормально, но хотелосьбы чуть больше. например как на холодном движке.
Судя по месторасположению результатов увеличенный радиатор интеркуллера вообще не даст? Если он стоит между двумя другими и его туда впихнули (я смотрел сверху, действительно все очень плотно), почему на сайте предлагают новый , увеличенный? Чего то не понятно. Может его надо действительно по другому устанавливать? Все таки интересно получить ответ от LRservice!
Насчет тяги на холодный-гарячий движок согласен, то же летом сильно ощущается поэтому ищу варианты.
Коробочки или чипы немного смущают. Не знаю кто в Украине уже такое делал на дизельных РР. Опасаюсь, что могут или впарить не то или не так установить, а у машинки потом начнутся глюки или еще что то. Поделитесь, кто уже установил или видел чипованные дизел РР. Кстати расход повысится или понизится?
Жду отзывов!

[avv]

http://www.diesel-performance.co.uk/land-rover-diesel-tuning.html

Спасибо за ссылку!
Стоимость пока не вдохновляет на покупку.

[avv]

зато не колхоз

а насколько надежна, проста в установке? какой расход?
сколько времени пользуешся? есть какие замечания или проблемы?

[LRservice]

Если озадачиться увеличением мощности, то наилучший результат в соотношении "потраченные средства"/"прибавка мощности" дает установка блока увеличения мощности. Эффект от установки интеркулера увеличенного объема без установки блока не велик.
Расход топлива, при условии сохранения вами такого же стиля езды, уменьшается на, примерно, 1л/100км, другое дело, что дв-ль начинает работать "веселее" и пришпорить его возникает желание намного чаще, что ведет к росту расхода...
Блока увеличения мощности на этот дв-ль у нас нет, мы привозили его лишь однажды, поэтому насчет цены можем сказать, что цена его в районе 25т.р., интеркулера так же в наличии нет, стоит он немногим дешевле блока увел-я мощности, его мы даже не привозили ни разу.

[avv]

Если озадачиться увеличением мощности, то наилучший результат в соотношении "потраченные средства"/"прибавка мощности" дает установка блока увеличения мощности. Эффект от установки интеркулера увеличенного объема без установки блока не велик.
Расход топлива, при условии сохранения вами такого же стиля езды, уменьшается на, примерно, 1л/100км, другое дело, что дв-ль начинает работать "веселее" и пришпорить его возникает желание намного чаще, что ведет к росту расхода...
Блока увеличения мощности на этот дв-ль у нас нет, мы привозили его лишь однажды, поэтому насчет цены можем сказать, что цена его в районе 25т.р., интеркулера так же в наличии нет, стоит он немногим дешевле блока увел-я мощности, его мы даже не привозили ни разу.

Спасибо за ответ!
А какие отзывы утого, кто купил этот блок? И какая фирма-производитель? Насколько тяжело этот блок установит? Как может неправильная установка повлиять на мозги машины?
Есть ли на форуме кто-нибудь с тюнингованым дизел движком?

[LRservice]

Чей был блок вспомнить не удается. Установка подобных блоков элементарная, ничего перепутать и установить неправильно не получится.
Насчет отзывов почитайте в ветке о Дискавери 2 с диз.дв-лем, там многие используют подобные блоки, все довольны.

[avv]

Чей был блок вспомнить не удается. Установка подобных блоков элементарная, ничего перепутать и установить неправильно не получится.
Насчет отзывов почитайте в ветке о Дискавери 2 с диз.дв-лем, там многие используют подобные блоки, все довольны.

Спасибо!
Почитаю.

[Vitalik_]

Спасибо за ответ!
С тягой у меня нормально, но хотелосьбы чуть больше. например как на холодном движке.

30% износа двигателя происходит во время езды на холодную (так учат в ВУЗах).
Небоитесь газовать на холодном двигателе?

[avv]

30% износа двигателя происходит во время езды на холодную (так учат в ВУЗах).
Небоитесь газовать на холодном двигателе?

Летом прогреваю 1-2 мин, зимой жду пока стрелка подымется выше синей отметки. При этом "прогреваю" коробку, переключая все положения по 2-3 сек. Только после этого еду. Газую до 2300 об,резко не топлю в пол. Но даже при этом поздней осенью и зимой чувствуется разница в динамике машины в начале и в конце пути (где то через час езды).

[Vitalik_]

я тоже так примерно делаю...перед движением грею до границы синего.

я ощущаю разницу в мощьности двигателя зимой и летом.
Летом машина едет потупее.
Зимой едет динамичнее.
я не ощущал разницу в мощьности двигателя при начале движения и через час движения.

Мощьность двигателя зависит от колличества подаваемого топлива и колличества подаваемого кислорода.
Обьем подаемого в камеру сгорания топлива регулируется контроллером управления двигателем в зависимости положения педали акселиратора и показаний массового расходомера воздуха. масса подавемого воздуха зависит от температуры...чем ниже температура тем больше масса кислорода при том же обьеме. как результат зимой больше кислорода попадает в камеру сгорания соответсвенно динамика лучше.

Но есть особенность у массовых расходомеров воздуха- точность измерений термальномассовых расходомеров зависит от колличества водяного пара в измеряемой среде. другими словами чем больше водяного пара в воздухе тем показания термальномассового расходомера будут больше. в реальной жизни это будет работать следующим образом: в сухую погоду мощьность двигателя немного меньше чем в сырую погоду. в сырую погоду потоки измеряемой среды снимают больше тепла с измерительного элемента термальномассового расходомера за счет водяного пара и расходомер начинает завышать обьем замереноого воздуха. а контроллер управления увеличивает подачу топлива на замеренный обьем...вобщем заливает двигатель...как результат мощьность немного растет вместе с дымностью.

У Вас какой климат... сырой?

[avv]

я тоже так примерно делаю...перед движением грею до границы синего.

я ощущаю разницу в мощьности двигателя зимой и летом.
Летом машина едет потупее.
Зимой едет динамичнее.
я не ощущал разницу в мощьности двигателя при начале движения и через час движения.

Мощьность двигателя зависит от колличества подаваемого топлива и колличества подаваемого кислорода.
Обьем подаемого в камеру сгорания топлива регулируется контроллером управления двигателем в зависимости положения педали акселиратора и показаний массового расходомера воздуха. масса подавемого воздуха зависит от температуры...чем ниже температура тем больше масса кислорода при том же обьеме. как результат зимой больше кислорода попадает в камеру сгорания соответсвенно динамика лучше.

Но есть особенность у массовых расходомеров воздуха- точность измерений термальномассовых расходомеров зависит от колличества водяного пара в измеряемой среде. другими словами чем больше водяного пара в воздухе тем показания термальномассового расходомера будут больше. в реальной жизни это будет работать следующим образом: в сухую погоду мощьность двигателя немного меньше чем в сырую погоду. в сырую погоду потоки измеряемой среды снимают больше тепла с измерительного элемента термальномассового расходомера за счет водяного пара и расходомер начинает завышать обьем замереноого воздуха. а контроллер управления увеличивает подачу топлива на замеренный обьем...вобщем заливает двигатель...как результат мощьность немного растет вместе с дымностью.

У Вас какой климат... сырой?

Да у нас вроде климат обычный, не сильно влажно, не сильно сухо.Может ближе к влажному, т.к Днепр протекает через Киев.