Вискомуфта Вентилятора.
#1
Отправлено 27 Ноябрь 2012 - 08:43
#2
Отправлено 28 Ноябрь 2012 - 05:20
Всё путём будет.Добрый день! Очень нужен грамотный совет. Заклинало вискомуфту вентилятора! При наборе оборотов дует как вертолет. Плюс ко всему у нее есть серьезный люфт. Бяка вылезла за 400 км пути. Сейчас я ровно на таком расстоянии от дома, да и ко всему этому — в чужой стране. Подскажите, если снять вискомуфту с вентилятором и пытаться вернуться так домой, чем это черевато? Температура воздуха днем максимум 8 градусов. Стоит новый радиатор. Боюсь, что если она развалиться или слетит на ходу, может наделать очень и очень много беды!
Езжай не бойся.
Первое время посматривай за температурой
....если речь о тд5 конечно
Гудлак
#3
Отправлено 28 Ноябрь 2012 - 06:32
это он имел ввиду что можно снять вентилятор и ехать без него, новый радиатор и +8 за бортом двигатель ТД5 не перегреют, только осторожно в пробках! нагрузке на двигатель(горки, грязь, и т.д.) по трасе движок более 2500 лучше не крутите. А так разлетится.... может радиатор повредить. (ключь на 36 вам вруки и успешно доехать до дома)Всё путём будет.
Езжай не бойся.
а вот что такое гудлак я не знаю, это наверное так дома зовут НН68
#4
Отправлено 28 Ноябрь 2012 - 07:19
Good luck
#5
Отправлено 28 Ноябрь 2012 - 07:38
Спасибо ребята!
#6
Отправлено 28 Ноябрь 2012 - 11:51
#7
Отправлено 28 Ноябрь 2012 - 02:20
даКогда двигатель не работает, рукой муфта должна крутиться?
У меня почти не крутится от руки.
как у всех
Люфта нет, менялась около 20 000км назад.
больше 2лет не живёт и нефига страшного.
Можеш попробывать отмочить спираль вдшкой ,но это на две недели
#8
Отправлено 29 Ноябрь 2012 - 06:18
#9
Отправлено 30 Ноябрь 2012 - 04:51
а с чего бы это как у всех? а вы уважаемый в какой стране живёте? не в ЮАР ли? у нас в Раше при холодной погоде вискомуфта должна проскальзовать, т.е. рукой свободно крутится, а вот при нагреве её должно " клинить" и она тады охлаждает движёк....У меня почти не крутится от руки.
как у всех
Люфта нет, менялась около 20 000км назад.
больше 2лет не живёт и нефига страшного.
P.S. виска родная.....,ещё вполне нормальная, но вот лопостям уже... кердык приходит
#10
Отправлено 30 Ноябрь 2012 - 07:32
ну не знаю специально спросил в магазине, попробовал - проворачивается с трудом... хотя аналогичная муфта на прадике действительно легко крутиться...а с чего бы это как у всех? а вы уважаемый в какой стране живёте? не в ЮАР ли? у нас в Раше при холодной погоде вискомуфта должна проскальзовать, т.е. рукой свободно крутится, а вот при нагреве её должно " клинить" и она тады охлаждает движёк....
P.S. виска родная.....,ещё вполне нормальная, но вот лопостям уже... кердык приходит
#11
Отправлено 30 Ноябрь 2012 - 09:05
#12
Отправлено 30 Ноябрь 2012 - 09:57
У меня же ее и вовсе заклинило. То есть уже вместе с муфтой проскальзивал шкив помпы ОЖ. Ясно, что при эксплуатации неисправной муфты прицепом можно "попасть" и на помпу ОЖ.
#13
Отправлено 24 Декабрь 2012 - 02:41
Немного неправильно: работа муфты в снятом состоянии оценить можно только на предмет люфтов или клина, тугость вращения крыльчатки не говорит ни о чём, и она не зависит от окружающей температуры! Если у вас туго крутится крыльчатка, на холодном двигателе, это скорее говорит о том, что предыдущая поездка заставила муфту частично, или полностью работать. Уж так устроена вискомуфта, что для её работы нужна центробежная сила. Движек заглушили и муфта осталась в той степени включения, в которой застал её остановившийся двигатель! И поэтому очень часто на следующий день при запуске холодного двигателя, непродолжительное время можно слышать шум от вентилятора, но он быстро пропадает, Потому что появившееся центобежная сила, заставила муфту работать по новой но уже исходя из реалий данной температуры.При минусовых температурах муфта должна очень легко прокручиваться рукой. При повышении температуры муфта будет прокручиваться все туже и туже. В магазине температура, думаю +21 или выше, вот и проворачивалась она с трудом.
Ещё тугость вращения крыльчатки на холодную зависит от того, какую марку силиконовой жидкости использует изготовитель в качестве наполнителя.
#14
Отправлено 25 Декабрь 2012 - 01:38
Открыл инструкцию... читаю:- "The viscous fan provides a means of controlling the speed of the fan relative to the operating temperature of the engine".ну слава богу все же вязкомуфта завязана на температуру двигателя а не на частоту вращения двигателя "в которой застал её остановившийся двигатель"Подниму темку! А то как-то неправильно она закончилась.
во как... биметаллическая пластина на воздухе перестала работать?, а не допускаете если муфту положить в горизонтальное положение и кипяточка на неё чтоб клапана открылись?работа муфты в снятом состоянии оценить можно только на предмет люфтов или клина, тугость вращения крыльчатки не говорит ни о чём, и она не зависит от окружающей температуры!
kostetikизвиняйте, но каламбур какой то... то нужна для работы центробежная сила, то заставляет работать в реалии температуры, то она осталась там где её настигло выключение...Закон тяготение отменили?Если у вас туго крутится крыльчатка, на холодном двигателе, это скорее говорит о том, что предыдущая поездка заставила муфту частично, или полностью работать. Уж так устроена вискомуфта, что для её работы нужна центробежная сила. Движек заглушили и муфта осталась в той степени включения, в которой застал её остановившийся двигатель! И поэтому очень часто на следующий день при запуске холодного двигателя, непродолжительное время можно слышать шум от вентилятора, но он быстро пропадает, Потому что появившееся центобежная сила, заставила муфту работать по новой но уже исходя из реалий данной температуры.
Центробежная сила вынуждает течь силикон и распределять его по каналам, чем выше частота вращения тем быстрее он течёт, соответственно в передней части вискомуфты (резервуаре)центробежная сила минимальна. Шум вентилятора связан только с тем что, после остановке (и долгого стояния) силикон скапливается в нижней части вискомуфты и при включении происходит дисбаланс, но центробежная сила вскоре разгоняет силикон и шум пропадает.
Принцип работы виски прост... двигатель холодный силикон в вискомуфте балансирует в "пустой" полости частота вращения крыльчатки минимальна, нагрелся движок, сработала биметаллическая пластина вискомуфты, которая открыла клапана и силикон начал поступать в переднею полость где находится подшипник (где действие центробежной силы минимальны), происходит его "подклинивание" частота вращения увеличивается.
А так по рассуждению костетика выходит если заглушить очень горячий двигатель летом, а потом заводить его зимой... то вентилятор будет крутится как летом, а на самом деле биметаллическая пластина работает только от температуры окружающего воздуха и клапана вискомуфты будут закрываться по мере остывания двигла. Да и сам силикон, меняет свои свойства текучести от температуры
#15
Отправлено 25 Декабрь 2012 - 07:05
Могу тоже придраться к Вашему рассказу, просто не вижу в этом конструктива. А для того чтоб люди ещё больше поняли предмет разговора выкладываю фото разобранной муфточки. Посмотрел человек и понял где там "биметалическая пластина", где "Подшипник который подклинивает силиконка". муфта.jpg 144,72К 82 Количество загрузок:
Кстати да так и будет, в момент запуска, непродолжительное время, пару секунд, пока центробежная сила из рабочей полости не выкинет весь силикон оставшийся в подклапанную полость.А так по рассуждению костетика выходит если заглушить очень горячий двигатель летом, а потом заводить его зимой... то вентилятор будет крутится как летом,
#16
Отправлено 27 Декабрь 2012 - 12:41
#17
Отправлено 19 Октябрь 2016 - 12:55
#19
Отправлено 19 Июль 2017 - 05:15
больно уж дорогая новая.