Range Rover Classic 1987 Года, Не Работает На Холостых Оборотах
#1
Отправлено 06 Апрель 2011 - 10:14
прошу помощи, очень нужна Ваша консультация по поводу моего Range Rover Classic проблема в следующем
машина заводится все работает ездит как прогреется глохнет,и потом не заводится нет холостых оборотов,заводится с педалью газа работает только на больших оборотах
заменены высоковольтные провода(оригинал)
крышка трамблера и бегунок
катушка зажигания
все новое
все данные симптомы случились внезапно,не кто не может понять в чем тут дело
за ранее очень благодарен с уважением Иван.
#2
Отправлено 06 Апрель 2011 - 04:25
Это может быть и неисправность в проводке, неисправность различных датчиков, распределителя зажигания и т.п. Так же имейте в виду, что на этих а/м иногда случаются неисправности блока управления дв-лем.
#3
Отправлено 06 Апрель 2011 - 06:57
подскажите пожалуйста тогда с чего начать диагностику так как в нашем городе(г. Псков) нет специализированных станций,до этого машина работала как швейцарские часы. Спасибо за помощь.К сожалению список возможных причин довольно большой и без поиска "руками" эту неисправность не найти.
Это может быть и неисправность в проводке, неисправность различных датчиков, распределителя зажигания и т.п. Так же имейте в виду, что на этих а/м иногда случаются неисправности блока управления дв-лем.
#4
Отправлено 12 Апрель 2011 - 02:34
Наверное стоит начать с замера давления топлива, проверкой люфтов в распределителе зажигания, тщательной (!!!) проверке бегунка, несмотря на то, что он новый (не оригинальные мы на Д1 вообще не советуем покупать). У вас стоит дополнительный инжектор, возможно в нем причина...
#5
Отправлено 12 Август 2011 - 08:24
Привет ЯН, у меня похожая ситуация, двигатель глохнет после прогрева, при езде по городу - на светофорах и в пробках. Обычно открываю капот, жду когда двигатель остынет минут 15-20 , после этого завожусь и еду дальше.подскажите пожалуйста тогда с чего начать диагностику так как в нашем городе(г. Псков) нет специализированных станций,до этого машина работала как швейцарские часы. Спасибо за помощь.
Если нет частых остановок, могу уехать очень далеко . Один раз решил рискнуть съездить на дачу, так вот на трассе никаких остановок. Видимо хороший обдув и ничто не перегревается. Пока не могу понять какой элемент отключает двигатель. Похоже "кто-то"
отключает бензонасос, потому-что зажигание работает - искра шьет активно.
Может ли работа какого-либо датчика так влиять на работу двигателя?
Бензонасос поставил новый, но не помогло.
Интересно, ты нашел "в чем было дело"?
#6
Отправлено 29 Август 2011 - 04:20
Можно подключить манометр и создать условия, при которых дв-ль заглохнет, что бы убедиться, что проблема в насосе.
#7
Отправлено 31 Август 2011 - 07:24
Купил жене.
МАМу 2005, 4.4
#8
Отправлено 01 Сентябрь 2011 - 11:22
На RRC 1987 года стоял двигатель 25 D первый инжектор или переделка под инжектор.Если разговор о этом двигателе не парься ни чего не сделаешь только одно снимай впускной коллектор, жидкость для карбюратора Китай,ушные палочки и мой вот более или менее улучшает твоё положение.На этих двигателях нет прибора для регулировки оборотов.Вот и всё.подскажите пожалуйста тогда с чего начать диагностику так как в нашем городе(г. Псков) нет специализированных станций,до этого машина работала как швейцарские часы. Спасибо за помощь.
То есть ХХ не подстроишь под нагрузки. Решения нет так как его уже не выпускают в виде деталей я изнасиловал и Бритпарт и другие фирмы ответ один не производят.Можешь посмотреть на старых опелях шторочный регулятор ХХ но я его не видел. Смыл таков ели разговор о этом двигателе переход с карбюратора на инжектор!!
#9
Отправлено 04 Сентябрь 2011 - 07:28
Привет ЯН, у меня похожая ситуация, двигатель глохнет после прогрева, при езде по городу - на светофорах и в пробках. Обычно открываю капот, жду когда двигатель остынет минут 15-20 , после этого завожусь и еду дальше.
Если нет частых остановок, могу уехать очень далеко . Один раз решил рискнуть съездить на дачу, так вот на трассе никаких остановок. Видимо хороший обдув и ничто не перегревается. Пока не могу понять какой элемент отключает двигатель. Похоже "кто-то"
отключает бензонасос, потому-что зажигание работает - искра шьет активно.
Может ли работа какого-либо датчика так влиять на работу двигателя?
Бензонасос поставил новый, но не помогло.
Интересно, ты нашел "в чем было дело"?
У меня была такая же проблема, после прогрева, если остановился, надо было подгазовывать на нейтрали, иначе глох!
Оказалось, что сдох термистор охлаждающей жидкости (он впереди справа, под воздушкой) - поменял, проблема исчезла.
Вообще все неправильные работы движки связаны с перекосом имеющихся дачиков, до сих пор имеется некоторые КАПРИЗЫ движки (то нет нормальной тяги, то трясет на холостых...)Принцип оценки неисправностей машин прост - либо нечему гореть, либо нечем поджечь - ищите, давление в топливной системе мерьте, отключите ВВ провод стартера, поверни ключ и смотри, что дает насос, но дело врядли в нем.
А сам хотел бы спросить у СПЕЦОВ: нормально ли (в пределах), что при запуске движки на холодную пару минут обороты большие (около 3000-4000 точно сказать не могу т.к. тахометр не работает) и не регулируются, а после плавно падают до минимальных, так потом и работает?СПАСИБО
#10
Отправлено 04 Сентябрь 2011 - 04:48
#11
Отправлено 07 Сентябрь 2011 - 06:51
И еще, подскажите, каким образом понизить обороты (при запуске на холодную большие потом падают) крутил все, что можно и нельзя???
Прикрепленные файлы
#12
Отправлено 07 Сентябрь 2011 - 04:51
Боюсь соврать свой продал но один конденсатор не туда подключен !!!тахометр рабочий (когда запускаю двигатель он дергается) , но когда снимал генератор для ТО снял провод тахометра (на снимках он белый с перевязанным изолентой концом)и куда он крепился не могу разобраться даже по Эл-й схеме. Глядя на фото не могли бы вы определить где он должен крепиться на генераторе(если это возможно)? Большое спасибо.
И еще, подскажите, каким образом понизить обороты (при запуске на холодную большие потом падают) крутил все, что можно и нельзя???
#13
Отправлено 07 Сентябрь 2011 - 05:40
посмотрите по внимательней может не виден ещё один контакт ??? я снимал и не раз проблем не было..уберите резинку с толстым проводомБоюсь соврать свой продал но один конденсатор не туда подключен !!!
#14
Отправлено 08 Сентябрь 2011 - 06:42
Все посмотрел, других контактов нет, толстый провод идет на +, тонкий не знаю. Два разъема, в них вставлены штекера КОНДеров. Кстати, горит лампа заряда батареи, но зарядка идет (мерил)
#15
Отправлено 08 Сентябрь 2011 - 07:05
Умничать из далека легко.... выход один бери осциллограф и ищи этот вывод или есть ещё тестер, который мерить альфу и частоту и по контактам. Я посмотрел свои фото при капитальном ремонте всё фотографировал как назло генератор только из далека.посмотрите по внимательней может не виден ещё один контакт ??? я снимал и не раз проблем не было..уберите резинку с толстым проводом
Все посмотрел, других контактов нет, толстый провод идет на +, тонкий не знаю. Два разъема, в них вставлены штекера КОНДеров. Кстати, горит лампа заряда батареи, но зарядка идет (мерил)
#16
Отправлено 08 Сентябрь 2011 - 08:46
#17
Отправлено 09 Сентябрь 2011 - 07:19
Всем здравствуйте! У меня RRC 93 г., двигатель 40D, АКПП.Никакой из датчиков не прерывает работу топл.насоса, за исключением аварийного датчика, но скорее всего у вас его нет.
Можно подключить манометр и создать условия, при которых дв-ль заглохнет, что бы убедиться, что проблема в насосе.
Если я правильно понял, аварийный датчик он же инерционный находится под водительским (могу ошибиться) креслом и срабатывает при сильном столкновении для отключения подачи топлива.Сам то он не включается. В моем случае двигатель останавливается(глохнет) когда температура двигателя повышается при движении в пробках. Я так понимаю при избыточном
нагреве какого-то элемента двигателя (может датчики какие) система управления отключается. А может коробка, что там за датчик скорости? Так вот стоит постоять и остыть
минут 15, легко заводится и можно ехать..., до следующей пробки. По трассе мчимся без проблем. Бензонасос новый.
#18
Отправлено 09 Сентябрь 2011 - 07:33
У меня был RRC87 года проблема с топливом заключалась в том, что в баке у меня было 2 переходника подачи 12вольт на насос и современен всё имело плохой вид и грелось при жаре и хорошем токе. Я убрал все переходники в проводке сделал напрямую на бензонасос. После этого проблемы почти закончились, оставалось только закипание бензина в горах.Всем здравствуйте! У меня RRC 93 г., двигатель 40D, АКПП.
Если я правильно понял, аварийный датчик он же инерционный находится под водительским (могу ошибиться) креслом и срабатывает при сильном столкновении для отключения подачи топлива.Сам то он не включается. В моем случае двигатель останавливается(глохнет) когда температура двигателя повышается при движении в пробках. Я так понимаю при избыточном
нагреве какого-то элемента двигателя (может датчики какие) система управления отключается. А может коробка, что там за датчик скорости? Так вот стоит постоять и остыть
минут 15, легко заводится и можно ехать..., до следующей пробки. По трассе мчимся без проблем. Бензонасос новый.
смотрите.
#19
Отправлено 10 Сентябрь 2011 - 01:11
Лучше вам обратиться в какую-либо контору по ремонту генераторов, они снимут/проверят/поставят ваш генератор и подскажут куда должен подаваться "+" обмотки возбуждения, куда "цепляться" контакт генератора.тахометр рабочий (когда запускаю двигатель он дергается) , но когда снимал генератор для ТО снял провод тахометра (на снимках он белый с перевязанным изолентой концом)и куда он крепился не могу разобраться даже по Эл-й схеме. Глядя на фото не могли бы вы определить где он должен крепиться на генераторе(если это возможно)? Большое спасибо.
И еще, подскажите, каким образом понизить обороты (при запуске на холодную большие потом падают) крутил все, что можно и нельзя???
#20
Отправлено 10 Сентябрь 2011 - 03:27
Чаще всего в таких ситуация, когда дв-ль глохнет при прогревании, виноват плохой контакт где-то, например проводки топл.насоса. Иногда так "умирает" коммутатор зажигания.Всем здравствуйте! У меня RRC 93 г., двигатель 40D, АКПП.
Если я правильно понял, аварийный датчик он же инерционный находится под водительским (могу ошибиться) креслом и срабатывает при сильном столкновении для отключения подачи топлива.Сам то он не включается. В моем случае двигатель останавливается(глохнет) когда температура двигателя повышается при движении в пробках. Я так понимаю при избыточном нагреве какого-то элемента двигателя (может датчики какие) система управления отключается. А может коробка, что там за датчик скорости? Так вот стоит постоять и остыть
минут 15, легко заводится и можно ехать..., до следующей пробки. По трассе мчимся без проблем. Бензонасос новый.
Проверьте наличие искры, когда дв-ль заглохнет.