sopic

Спасибо за ответ! Вроде и форма поршня не стандартная тоже

Ну и если кому интересно, о "конструкционных проблемах" двигателя V8. В свое время передапатил в поисках информации и ваш очень уважаемый сайт, но ответов не нашел. Но нашел на австралийских и американских форумах.

1. Перегрев, трещины в блоках, проклади ГБЦ

Двигатель V8 на LR корнями уходит в простой и надежный американский двигатель Бьюик 3,5л 50-х. Все дальнейшие модернизации были направлены на повышение его эффективности и экологичности. Как и за счет чего - всем, кто в теме известно. Лично у меня после покупки уже не новой машины с америки выяснилось, что подтекают прокладки гбц, а также постоянно включается доп. вентилятор охлаждения. После безуспешных попыток решить проблемы вентилятора (было заменено ВСЕ, что может иметь отношение к проблеме), выяснилось, что существует достаточно постой и эффективный способ - замена штатного термостата, на версию от фрилендера, полностью идентичного конструкционно, но имеющего более низкую температуру открытия. В результате, температура двигателя упала с около 100 до 90 градусов и проблема полностью исчезла. Причина принудительного повышения температуры двигателя все та же - экология. К чему это в итоге приводит, здесь знают, так или иначе, все. Ни каких побочных эфектов, как то снижения мощности или повышения расхода топлива, чего можно было бы ожидать, при этом не произошло.

2. Износ распредвала, выбор масла

Многократно описанная в том числе и на этом форуме проблема ускоренного износа распредвала связана с единственной проблемой - выбор масла. Причина опять же упирается в экологию. Масла 50-60х, имели значительно иное содержание смазывающих присадок (но основе цинка), которого в современных маслах для современных двигателей уже нет. Одно из решений - использование масел спецификации CI-4/SL для "смешанного парка", допустимого для применения в том числе для грузового транспорта, с повышенным содержанием смазывающих присадок. Решение спорное, так как в результате увеличивается нагрузка на катализаторы и лямбда-зонды, что может привести к их раннему выходу из строя. Альтернатива - использование самой лучшей (чистой) синтетики соответствуюшей (увеличенной) вязкости и снижение интервалов замены масла. Кстати, в первом случае, многими (и мной) отмечается ощутимое изменение уровня шума и "эластичности" работы двигателя.

Извините за, возможно кому-то будет полезно.

Фото во вложении