Повышеный Расход, Мне Кажется.
#1
Отправлено 13 Март 2011 - 07:59
Второе, не могу найти лямбдазондов. Вместо катализаторов вварены прямые трубы.
Может ли это все влиять на повышеный расход топлива? Он у меня по компу 29-31 по городу (стараюсь не давить, иногда). В реали только заправился и засек, результаты ожидаю к середине недели. Отпишусь.
#2
Отправлено 14 Март 2011 - 12:30
Если разъёмы есть , ДК значит просто выбросили. У меня один ДК не работал расход по городу был по БК 28-30 не начимая или нажимая на акселератор по трассе 14-19Авто 2000 г.в. На корпусе дроссельной заслонки, снизу, торчат два свободных штуцера. А рядом два шланга, закольцованых (соединенных) трубкой. Видимо это должен быть подогрев дросселя. Это первое.
Второе, не могу найти лямбдазондов. Вместо катализаторов вварены прямые трубы.
Может ли это все влиять на повышеный расход топлива? Он у меня по компу 29-31 по городу (стараюсь не давить, иногда). В реали только заправился и засек, результаты ожидаю к середине недели. Отпишусь.
#3
Отправлено 14 Март 2011 - 12:52
#4
Отправлено 14 Март 2011 - 05:07
Подогрев заслонки часто закольцовывают из-за того что он начинает течь. Но можно снять нижнюю площадку под дрос.заслонкой, что и является резервуаром, и притереть на ровной пов-ти, течь перестанет.
#5
Отправлено 14 Март 2011 - 06:55
У меня было два зонда, или у них сдваиваются провода в один разъем? Скольки проводные лямбды должны быть?
#7
Отправлено 14 Март 2011 - 08:08
У нас стоят Лямды Четырёх проводныеПо книге нарисовано четыре лямбда-зонда, у каждого свой разъем. Я нашел на АКПП только два четырехпроводных разъема. Слева рядом с селектором передач, справа ближе к задней части АКПП.
У меня было два зонда, или у них сдваиваются провода в один разъем? Скольки проводные лямбды должны быть?
Прикрепленные файлы
#8
Отправлено 14 Март 2011 - 08:20
У нас стоят Лямды Четырёх проводные
Вот спасибо! А не подскажешь, каким путем мне пойти, чтоб восстановить работу системы. Ну или обмануть ее? Какие аналоги наших лямбд, чтоб дешевле было. Нужны ли доп. схемы паять. А то почитал на разных форумах и въехать не могу. Где пишут, что на наши ДВС можно ВАЗовские ставить напрямую. Кто пишет паять блоки надо.
#9
Отправлено 14 Март 2011 - 08:33
Если у вас нет отверстий в трубах для лямд, то тогда можно купить бошевские уневерсальные ДК (стоимость помойму порядка 1.5-2т.р за каждый)вварить гайки под них подогнать сопротивление нагревателей(не помню какое должно быть,в умной книге есть) и всё должно работать. я так делал на другом А/МВот спасибо! А не подскажешь, каким путем мне пойти, чтоб восстановить работу системы. Ну или обмануть ее? Какие аналоги наших лямбд, чтоб дешевле было. Нужны ли доп. схемы паять. А то почитал на разных форумах и въехать не могу. Где пишут, что на наши ДВС можно ВАЗовские ставить напрямую. Кто пишет паять блоки надо.
#10
Отправлено 14 Март 2011 - 08:35
#11
Отправлено 14 Март 2011 - 08:42
Четыре лямбда-зонда стоят на NAC-версиях (американцах) (у меня такой). На остальных два. Все с подогревом. Поэтому четыре провода... На схеме видно...По книге нарисовано четыре лямбда-зонда, у каждого свой разъем. Я нашел на АКПП только два четырехпроводных разъема. Слева рядом с селектором передач, справа ближе к задней части АКПП.
У меня было два зонда, или у них сдваиваются провода в один разъем? Скольки проводные лямбды должны быть?
#12
Отправлено 14 Март 2011 - 09:15
Да, трубы без дыр. Гайки вварю, не проблема. Универсальные ДК скольки проводные? Надо ли ставить проставки? Я автомеханик, сосед диагност. Я удаляю катализатор, он сбрасывает ошибку и отправляет ко мне. Я вкручиваю заранее выточеную проставку, для задержки срабатывания ДК. После удаления катализатора на немецких, корейских и мн.других авто, при штатной установке ДК, последний все же выдает неисправность. В некоторых случаях имеет значение длина проставки.Если у вас нет отверстий в трубах для лямд, то тогда можно купить бошевские уневерсальные ДК (стоимость помойму порядка 1.5-2т.р за каждый)вварить гайки под них подогнать сопротивление нагревателей(не помню какое должно быть,в умной книге есть) и всё должно работать. я так делал на другом А/М
Так вот у нас надо ее ставить, или можно прямо в трубу?
#13
Отправлено 14 Март 2011 - 09:22
ДК четырёх проводные. про поставки не понялДа, трубы без дыр. Гайки вварю, не проблема. Универсальные ДК скольки проводные? Надо ли ставить проставки? Я автомеханик, сосед диагност. Я удаляю катализатор, он сбрасывает ошибку и отправляет ко мне. Я вкручиваю заранее выточеную проставку, для задержки срабатывания ДК. После удаления катализатора на немецких, корейских и мн.других авто, при штатной установке ДК, последний все же выдает неисправность. В некоторых случаях имеет значение длина проставки.
Так вот у нас надо ее ставить, или можно прямо в трубу?
#14
Отправлено 14 Март 2011 - 09:30
Если вырезаешь катализатор, ДК в большенстве случаев работает не корректно и выдает неисправность сразу или спустя некоторое время. Чтобы этого избежать, надо ДК немного отодвинуть от выхлопных газов. Для этого я вворачиваю проставыш (переходник) из бронзы.ДК четырёх проводные. про поставки не понял
#15
Отправлено 14 Март 2011 - 09:34
Ааа..., понял, ну по этому поводу не могу что-нибудь ответить, кроме как эксперементироватьЕсли вырезаешь катализатор, ДК в большенстве случаев работает не корректно и выдает неисправность сразу или спустя некоторое время. Чтобы этого избежать, надо ДК немного отодвинуть от выхлопных газов. Для этого я вворачиваю проставыш (переходник) из бронзы.
#16
Отправлено 14 Март 2011 - 09:37
А хотя у меня нет катализаторов,проставки не ставил, всё работаетАаа..., понял, ну по этому поводу не могу что-нибудь ответить, кроме как эксперементировать
#18
Отправлено 14 Март 2011 - 09:52
На ренджике я катализаторы удалил и отмочил лямды от нагара ,прозвонил сопротивления поставил, стёр ошибки и всё работает, ДК не менял просто почистил и они заработали,а точнее один не работал. А менял на универсальный на другом А/МНа Рейндже?
Просто ты писал, что на другом авто делал.