Вентилятор салона.
#1
Отправлено 09 Сентябрь 2008 - 05:06
вентилятора но "сквозняка" нету. Подскажите , кто знает, как добраться до вентилятора.
#2
Отправлено 12 Сентябрь 2008 - 08:28
#3
Отправлено 01 Октябрь 2008 - 04:26
#4
Отправлено 02 Октябрь 2008 - 11:07
#5 _Новичок_*
Отправлено 12 Январь 2009 - 01:44
Доп.сопротивления есть. Деталь под номером 4.
Убедительная просьба Подскажите (проконсультируйтесь у тех кто работает непосредственно на мат части) где всетаки расположен добавочный резистор мотора отопителя. То что нарисованно на указанной картинке не соответствует действительности так как мотор отопителя стоит с левой стороны. (на картинке от справа) и по принципу где то там за углом.
#6
Отправлено 14 Январь 2009 - 01:59
Убедительная просьба Подскажите (проконсультируйтесь у тех кто работает непосредственно на мат части) где всетаки расположен добавочный резистор мотора отопителя. То что нарисованно на указанной картинке не соответствует действительности так как мотор отопителя стоит с левой стороны. (на картинке от справа) и по принципу где то там за углом.
Давайте так попробуем.
Прикрепленные файлы
#7 __Лисонька_*_*
Отправлено 15 Февраль 2009 - 10:07
у меня такая же проблема. не работает вентилятор.сначала был какой то странный звук при его работе а потом вообще перестал работать. а до этого все время потело стекло со стороны водителя, лобовое и даже на панели приборов немножко(несмотря на работу печки, вентилятора и жарищу в салоне.)
смотрели предохранители - они все целые. что тут можно сделать своими силами?
#8 _Гость_*
Отправлено 15 Февраль 2009 - 02:46
Значить по порядку. Если вентилятор не пашет на всех четырех своих скоростях (предохранители истравны) то зависли щетки моторчика вентлятора снять разобрать почистить. замена щеток - подойдут любые хото от пылесоса подогнать напильничком.Здравствуйте!!
у меня такая же проблема. не работает вентилятор.сначала был какой то странный звук при его работе а потом вообще перестал работать. а до этого все время потело стекло со стороны водителя, лобовое и даже на панели приборов немножко(несмотря на работу печки, вентилятора и жарищу в салоне.)
смотрели предохранители - они все целые. что тут можно сделать своими силами?
Дальше если моторчик пашет на самой 4 скорости. значить слохло добавочное сопративление (баласт) стоит в ногах правого переднего пассажира за гофрой которая отходит от испарителя кондишинна. Далее сопративление само по себе не может сдохгуть. Дохнет там тепловой предохранитель такая штуска привареная на вилке к самому сопративлению. Ремонт - откусить этот предохранитель и намотать (тщательно обжав!!) кусочек медной проволоки не более диаметром 0,5 мм. Если чего не ясно объясню. Не слушать рекомендациии - менять моторчик. Там двигун переживет всех и вся нормальный движок путней конструции.
#9 _Гость_*
Отправлено 15 Февраль 2009 - 03:01
#10 __Лисонька_*_*
Отправлено 16 Февраль 2009 - 06:47
#11
Отправлено 16 Февраль 2009 - 05:21
Как устранить течь антифриза?
#12 _Гость_*
Отправлено 17 Февраль 2009 - 01:19
#13
Отправлено 17 Февраль 2009 - 03:52
#14
Отправлено 18 Февраль 2009 - 07:11
#15
Отправлено 18 Февраль 2009 - 01:22
Ну другого ответа от продавца радиаторов и прокладок ГБЦ мы и не ожидалиПаять радиатор, наверное, не самая хоршая мысль....
А вот еще попутный вопрос об всяких чудесах автохимии?? Есть ли опыт применения в данной ситуации? От себя скажу имел блестящий опыт применения на других автомотосредствах помогало. Я так понимаю коль эти стедства изготавливают в огромном количестве значить спрос есть а коль есть спрос значить они как то способны решить слодившуюся проблему.
#16
Отправлено 18 Февраль 2009 - 03:51
Кстати, так же можно сразу купить и супердобавки к маслу, похоже в компаниях, их выпускающих, работают действительно гении, поскольку мировые гиганты Мобил, Шел, Кастрол и многие другие никак не могут добиться таких блестящих результатов, многие десятилетия и миллионы долларов потратив на опыты, а какая-нибудь компания ААА или БББ таки нашла рецепт супердобавки.
#17
Отправлено 19 Февраль 2009 - 05:47
#18
Отправлено 20 Февраль 2009 - 08:31
Конечно сейчас меня начнет дубасить "LService". А я бы попробывал герметик. По поводу определения СО в охл жидкости. Не все живут в пределах МКД не в каждом городке есть такой хитрый прибор. Да и его показания весьма и весьма субьективные.Пожалуйста ответьте и мне, уж очень холодно без печки!(см.вопрос выше)
Я бы сделал так: На холодную налил HiGear пока охл жидкость крутится по малому кругу исключая радиатор двигателя. И понаблюдал бы за течью. Далее очень очень пристрасно замерил компрессию в цилиндрах. На холодную на горячюю с маслом и без него и попробывал найти слабый цилиндр. И понаблюдал бы за ним. Далее повнимательней поразглядывал бы охл жидкость типо на следы масла. 100 пудово если головка сечет малейшие следы но должны быть. Если вычислите слабый цилиндр и следы масла - думать о замене прокладки + ремней и конечно печки. А пока прикрыл бы щеточно колекторный узел моторчика печки каким нибудь щиточком мягкой пластмассы не хай капает но только мимо.
Коль печка потекла ее жалеть.
А по поводу 2003 года выпуска. Это как раз и есть. Та партия прокладок которые вроде как и попадают под бюлютень. очень бы хотелось больше информации по поводу этих самых прокладок. Есть ли статистика повторных замен. Решилась ли проблема с этими прокладками и в чем собственно дело почему они секут. Очень бы хотелось услышать комент LS.
#19
Отправлено 20 Февраль 2009 - 02:55
По пробегу необходимость замены прокладки под головками не определить. Признаки неисправности - сильно раздувшиеся патрубки, причем именно сильно, перегревы двигателя, необходимость долива охл.жидкости. Причем все эти признаки не обязательно указываю именно на прокладки головки. Все же самый главный показатель, как уже много раз говорилось, это наличие СО в антифризе.Гостю и спецам из LRсервиса спасибо за советы. Я так понимаю, что щетки вентилятора нужно вернуть на место (они вероятно просто залипали или движок вентилятора не работал по причине попадания в щеточно-коллекторный узел антифриза? Посоветуйте пожалуйста.) Вчера померили напряжение на разъеме вентилятора при включенном двигателе. Во всех режимах от 1 до 4 напряжение примерно 14В. Кстати антифриз потихоньку каплями редкими стекает именно по проводам , идущим к вентилятору. Также заказали в Москве новую крышку расширительного бачка. По замене прокладки под ГБЦ непонятно: автомобиль с двигателем 2,5л, год выпуска 2003 (эксплуатация с марта 2004г.), пробег 78т. км. Нужна ли замена прокладки? Или как определить по внешним признакам, завоздушивается ли система охлаждения (т.е. пробита ли прокладка)? А то ведь сами понимаете, снимешь панель, запаяешь (купишь новый и поменяешь) радиатор печки и все впустую. Посоветуйте пожалуйста.
Завоздушивается система или нет можно узнать, периодически проверяя уровень антифриза, при этой неисправности он неизбежно будет падать.
#20
Отправлено 20 Февраль 2009 - 03:11
Конечно сейчас меня начнет дубасить "LService". А я бы попробывал герметик. По поводу определения СО в охл жидкости. Не все живут в пределах МКД не в каждом городке есть такой хитрый прибор. Да и его показания весьма и весьма субьективные.
Я бы сделал так: На холодную налил HiGear пока охл жидкость крутится по малому кругу исключая радиатор двигателя. И понаблюдал бы за течью. Далее очень очень пристрасно замерил компрессию в цилиндрах. На холодную на горячюю с маслом и без него и попробывал найти слабый цилиндр. И понаблюдал бы за ним. Далее повнимательней поразглядывал бы охл жидкость типо на следы масла. 100 пудово если головка сечет малейшие следы но должны быть. Если вычислите слабый цилиндр и следы масла - думать о замене прокладки + ремней и конечно печки. А пока прикрыл бы щеточно колекторный узел моторчика печки каким нибудь щиточком мягкой пластмассы не хай капает но только мимо.
Коль печка потекла ее жалеть.
А по поводу 2003 года выпуска. Это как раз и есть. Та партия прокладок которые вроде как и попадают под бюлютень. очень бы хотелось больше информации по поводу этих самых прокладок. Есть ли статистика повторных замен. Решилась ли проблема с этими прокладками и в чем собственно дело почему они секут. Очень бы хотелось услышать комент LS.
Прибор для определения СО представляет из себя 3 маленьких емкости, примерно грамм по 50, вставленных друг в друга, груша и специальная жидкость. Испытуемый воздух проходит сквозь эту жидкость, образуя пузырьки в спецжидкости. Если жидкость менятет цвет, СО есть. Прибор копеечный, стОит как набор дешевых отверток.
Про "стопудовые следы" масла в антифризе при неисправности прокладки, это вы напрасно, конструкция двигателя 2,5 такова что попадание масла происходит редко.
Пары антифриза очень ядовиты, так что устранять течь по любому придется, кроме того будут потеть окна и покрываться налетом.
Повторно нам менять прокладки не приходилось, а так же слышать что бы кто-то их повторно менял, да и не в прокладках самих дело на дв-лях 2,5, а в том что гильза/гильзы проседают или начинают болтаться что приводит к тому что газы прорываются в систему охл-я.