Проверка работы вискомуфты
#1
Отправлено 10 Февраль 2009 - 04:31
Ещё раз пишу свой вопрос. Есть подозрение, что вискомуфта неисправна. 2 месяца назад менялась раздатка.
На вывешенной машине при прокручивании одного колеса крутятся и другие, но медленнее.
При кручении передней части карданного вала крутится и задняя.
Расскажите, пожалуйста, подробно, как правильно проверить исправность вискомуфты не снимая её с машины.
Спасибо!!!
#2
Отправлено 12 Февраль 2009 - 02:12
Если не крутится вообще - муфта заклинена.
#3
Отправлено 12 Февраль 2009 - 09:33
#4
Отправлено 13 Февраль 2009 - 09:02
Можно на вывешенном а/м зафиксировать с помощью монтажек переднюю часть кардана и пытаться прокручивать заднюю часть, ту, что за муфтой. С большим усилием задн.часть должна оч.медленно прокручиваться.
Обсолютно согласен, конечно можно, но, для простого обывателя необходим простой и более понятный метод, неправда-ли ???
#5
Отправлено 17 Февраль 2009 - 04:00
#6
Отправлено 18 Февраль 2009 - 10:02
Более простого метода мы не знаем. Производитель вообще не сообщает никаких процедур по проверке работоспособности этого агрегата.
А информация от производителя собственно и не к чему - так как мы, порою, шарим лучше чем производители.
#7
Отправлено 25 Апрель 2009 - 06:01
Обсолютно согласен, конечно можно, но, для простого обывателя необходим простой и более понятный метод, неправда-ли ???
Кто-то уже рекомендовал простой способ проверки без подвешивания машины: по одной линии сделать метки на переднем и заднем кардане ближе к вискомуфте (нанести герметик, краской, фломастером и т.д.). затем проехать по кругу с малым радиусом ( в одну сторону) и будет видно, если метки смещены относительно друг друга( т.е. уже не на одной линии) значит вискомуфта провернулась и работает как положено, если нет - значит вся нагрузка ушла в раздатку на подшипник и зубчатую пару. Задача вискомуфты - позволить карданам проворачиваться относительно друг друга при достижении определенной докритической для раздатки нагрузки.
#8
Отправлено 26 Май 2009 - 06:08
Я тоже считаю этот метод более логичным и доступным. /специалисты именно так и рекомендуют/ Вывешивать поочередно колеса не совсем прально (так мне думается) Надо помнить, что Ленд ровер имеет ПОСТОЯННЫЙ полный привод!!! Да и ваще! Что значит - "Прокручивать с усилием"? С усилием дядьки здоровенного или пацана "ботаника"? И еще: понятия - "чуть-чуть" ... "около этого"... "приверно"... НесолидныеКто-то уже рекомендовал простой способ проверки без подвешивания машины: по одной линии сделать метки на переднем и заднем кардане ближе к вискомуфте (затем проехать по кругу с малым радиусом ( в одну сторону) и будет видно, если метки смещены относительно друг друга( т.е. уже не на одной линии) значит вискомуфта провернулась и работает как положено,
#9
Отправлено 31 Май 2009 - 11:40
#10
Отправлено 01 Июнь 2009 - 05:28
Если все-таки вискомуфта оказалась нерабочей! Есть-ли методы определения, насколько серьезно это отразилось на раздатке?
Вывесить машину на подъемнике, завести, включить 2-3 передачу, послушать уровень шума от раздатки, нормальная раздатка практически без нагрузки шуметь не будет. А потом обязательно слить масло и посмотреть наличие металлической стружки (это крошатся зубья шестерни хвостовика), подшипник хвостовика при заклиненой муфте тоже испытывает многократные перегрузки. Вообще в движении под нагрузкой будет явно прослушиваться сильный шум из района раздатки. По моему мнению, заклинивание муфты - весьма редкий случай, чего ей клинить, там и клинить-то нечему, диски постоянно, хоть и медленно, но перемещаются относительно друг друга. Самое страшное для раздатки не муфта, а установка на переднюю и заднюю оси колес разных размерностей.
#11
Отправлено 01 Июнь 2009 - 09:04
Благодарю за просвящение по вопросу муфты и РК. На подъемнике не вывешивал, но на ходу лишних звуков, вроде, не слышно. Авто недавно из Франции. Как взял, еще не обслуживал и ничего не менял, только АКБ и ремень генератора (уж больно лохматый был). А вот по резине - задумался. Стоит Данлоп, размерность соответствует, все одинаковые, даже запаска (еще новая), но износ на задней оси больше миллиметра на 3,4. Если я что-то понимаю, Фрил изначально переднеприводной, должно-же быть наоборот...Вывесить машину на подъемнике, завести, включить 2-3 передачу, послушать уровень шума от раздатки, нормальная раздатка практически без нагрузки шуметь не будет. А потом обязательно слить масло и посмотреть наличие металлической стружки (это крошатся зубья шестерни хвостовика), подшипник хвостовика при заклиненой муфте тоже испытывает многократные перегрузки. Вообще в движении под нагрузкой будет явно прослушиваться сильный шум из района раздатки. По моему мнению, заклинивание муфты - весьма редкий случай, чего ей клинить, там и клинить-то нечему, диски постоянно, хоть и медленно, но перемещаются относительно друг друга. Самое страшное для раздатки не муфта, а установка на переднюю и заднюю оси колес разных размерностей.
Заранее благодарю за консультацию!
#12
Отправлено 10 Июнь 2009 - 01:24
#13
Отправлено 09 Июль 2009 - 10:30
Какой он изначально, не так уж и важно для износа резины. Поскольку как только начинают пытаться прокрутиться передние колеса, крутящий момент перераспределяется на заднюю ось.
пробовал прокрутить колесо с одной стороны не получилось, тогда снял все карданы вместе с муфтой на верстаке закркпил переднию
часть в тисах а заднию стал прокручивать с помощью газового ключа и муфта стала прокручиваться но очень медленно
и самое интересное что по унерции еще доворачивалась сама, все таки какое усилие нужно прикладывать?
Рабачая ли у меня муфта? я понимаю что самый лучший способ это заехать в грязь и попробовать побуксовать
но начитался в форуме что может выйти из строя раздатка может всетаки подскажите как проверить не устанавливая на автомобиль?
#14
Отправлено 13 Июль 2009 - 11:58
#15
Отправлено 16 Июль 2009 - 04:27
Не устанавливая, пожалуй, никак. Кто-то писал про метки на карданом валу, действительно хороший способ проверки.
Ура, вот и сэкономил жене на сапоги останется, вискомуфта живая, поставили начертили на вискомуфте черточки и на переднем кардане
проехал по кругу в вывернутым до отказа рулем раз 5-6 кругов сделал черточки разошлись на 90 градусов значит все окей.
Самый простой способ проверки гопода!!!!!.
#16
Отправлено 01 Август 2009 - 05:55
вывернуть руль до упора включить если МКП 1и не трогая педаль газа отпускать сцепление , машина должна плавно пойти( допускаются слабые рывки) если нет на эстакаду ставить метки на кардане и движение по кругу