Перегильзовка
#1
Отправлено 02 Ноябрь 2012 - 06:32
#2
Отправлено 02 Ноябрь 2012 - 08:22
#3
Отправлено 03 Ноябрь 2012 - 10:56
Внешних утечек масла невидно, но двигатель стал сильно "потеть". Есть подозрение ,что закидывает свечу 2-го , но не уверен.Трубка вентиляции картера не забита. Была мысль ,что масло уходит через прокладку ГБЦ (2468) этого полублока.Но крутить голову просто так страшновато (алюминь ведь). Буду вскрывать впускной коллектор.Такой вопрос: свечки закидывает? Масло где нибудь течёт? У меня, после ремонта, масло уходит. Долго искал, но нашёл. Прокладка впускного коллектора течь даёт. Если масло нигде не течёт, то уходить оно может только через камеры сгорания. Для начала посмотри свечи и внешние утечки. От туда уже можно плясать. Если бы плохо гильзы запрессовали, тогда у тебя бы антифриз в масло тёк, но никак не наоборот.
#4
Отправлено 03 Ноябрь 2012 - 04:43
#5
Отправлено 03 Ноябрь 2012 - 05:13
Кузовной ремонт любой сложности.
#6
Отправлено 04 Ноябрь 2012 - 03:29
Движок попался не изношенный, поэтому ставил номинал, сальники все,прокладки тоже. Перед гильзовкой варили трешину в блоке(так обьявили ). Про фирму пока писать будет некорректно. Расход масла после ремонта был в 5 раз меньше чем сейчас. Перегрева не было. Чадит синим дымком после пегазовки , когда минуты 3 стоял на холостом ходу. Хочется понять причину неисправности, т.к. она появилась не сразу( обидно что деньги вложенные в этот двигатель не маленькие).Движок, помимо замены гильз, колец и ремонта головок, капиталил полностью? Что именно ещё в нём менял? Гильзы вообще откуда, кто их делал? Ты пишешь, что тридцатку прошёл без проблем, а потом такой геморрой начался. Я правильно понял? Тут единственно. такой вывод напрашивается: либо кольца, либо поршни, либо гильзы. В любом случае бошки снимать и деффектовать цилиндро-поршневую группу. Ещё такой вопрос: двиг не чадит?
#7
Отправлено 04 Ноябрь 2012 - 11:49
#8
Отправлено 05 Ноябрь 2012 - 02:39
#9
Отправлено 05 Ноябрь 2012 - 03:08
Варили блок,это уже интересноДвижок попался не изношенный, поэтому ставил номинал, сальники все,прокладки тоже. Перед гильзовкой варили трешину в блоке(так обьявили ). Про фирму пока писать будет некорректно. Расход масла после ремонта был в 5 раз меньше чем сейчас. Перегрева не было. Чадит синим дымком после пегазовки , когда минуты 3 стоял на холостом ходу. Хочется понять причину неисправности, т.к. она появилась не сразу( обидно что деньги вложенные в этот двигатель не маленькие).
Обычно если чадит после холстого то это колпачки.Могли просто слететь с направляющих клапанов.Пары штук уже хватит для дымления.
Кузовной ремонт любой сложности.
#10
Отправлено 05 Ноябрь 2012 - 04:25
#11
Отправлено 06 Ноябрь 2012 - 07:35
#12
Отправлено 14 Ноябрь 2012 - 09:50
#13
Отправлено 04 Декабрь 2012 - 06:42
1) нагар на поршнях на всех цилиндрах, почти одинаковый
2) впускной коллектор пропускал незначительно
3) по краям ГБЦ правого и левого полублоков видны следы подтёков(фото)
4) гилзы в хорошем состоянии, износ незначителен (видна сеточка хонингования )
5) ГБЦ ; нагар на клапанах выпуска, следов пропуска масла через мас.колпачки нет
деформация плосксти меньше 0,05
6) поршни; нагар в районе колец неравномерный , несильный, масл.сьёмные колца подвижные
зазор в замке 0,6 (в цилиндре) , свободном 2 (подскажите методику определения упругости колец )
#14
Отправлено 04 Декабрь 2012 - 08:08
#15
Отправлено 06 Декабрь 2012 - 06:51
То, что масло горело , это точно. Необходимо разобраться с колечками(в первую очередь).Так масло то куда девалось?
Фотки много весят,как лучше выложить?
#16
Отправлено 06 Декабрь 2012 - 09:30
#18
Отправлено 06 Декабрь 2012 - 10:12
#19
Отправлено 08 Декабрь 2012 - 05:01
На всякий случай эллипс у цилиндров проверьте.
#20
Отправлено 10 Декабрь 2012 - 07:54