Перейти к содержимому


Форум работает в режиме архива. Добавление новых сообщений невозможно.
Фотография

Прокачка Сцепления


  • Please log in to reply
10 replies to this topic

#1 NAZi

NAZi

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 57 Сообщений:

Отправлено 15 Октябрь 2011 - 03:22

Здравствуйте уважаемые ДискоВоды! Подскажите, кто, как прокачивал гидравлику сцепления на Discovery II TD5? У меня возникла проблема с этой довольно простой процедурой. Не так давно в начале лета начали очень плохо втыкаться передачи, я сначала думал на диск сцепления или корзину, после совета старшего поколения "Чаще ломается какая-нибудь ерунда, зри в корень" попробовал прокачать сцепления и после начало процедуры, т.е. после того как напарник накачал педалью давление я отвинтил краник и спустил по трубке в бутылку с тормозухой жидкость вместе с воздухом из системы. Закрутил краник, ассистент качает, но не накачивает и так часа три и два литра жидкости, без результатов. Залажу в инет смотрю, что это так сказать болезнь на данных моделях. Много рассуждений и полезной и не очень информации, снимаю оба цилиндра (рабочий, главный)- чищу, промываю, пробую проверить работоспособность. Ставлю на место пробую прокачать, эффекта ноль. Прихожу к выводу главный не создаёт должного давления и не может прокачать систему и вытолкать весь воздух, поскольку, сколько я не качаю из рабочего выходит жидкость с воздухом. Заказываю новый, правда не родной, а BritPartовский сказали, будет через неделю. Зудится в одном месте не могу сидеть на месте, делаю проставку, удлиняю с помощью сварки шток креплю на место родного главного, главный от УАЗика Patriot, он такой же как и на ГАЗ 3110 Волга http://files.mail.ru/0P7PKI . Пытаюсь прокачать после пяти - десяти циклов процедуры сцепление есть и очень даже хорошее. Плюсы такого народного творчества такие: 1) Найти Главный от УАЗика у нас в стране всегда легче чем от Land Rover, 2) не сравнимо низкая стоимость опять же по сравнению с родными или заменяемыми. Минусы к сожалению тоже есть: 1) Не надёжность наших запчастей для наших машин это общепринятый факт, ну и доработки изделий конечно не всегда правильны, скажем удлинение штока сваркой нужно приложить максимально усилий для того чтоб шток был прямой ну и прочный для этого я сначала приварил удлинение шпильки штока а потом на место шва одел гайку большего диаметра и обварил, 2) Выжимать сцепление гораздо тяжелее, не то чтобы прям очень но всё же если в пробке едешь и работаешь интенсивно то не приятно (могу предположить что это от того что УАЗиковский главный больше по диаметру соответственно он толкает больше жидкости ну и как следствие нужно приложить больше усилий чтоб протолкать больше жидкости). Затем пришёл новый главный BritPart. Ставлю, пытаюсь прокачать, ноль ничего, вообще не накачивает. Моё такое мнение, что магистраль проложена большая её часть в горизонтальной плоскости и воздух естественно скапливается там, да и сама магистраль уж очень большой длинны и родной цилиндр меньшего диаметра, чем УАЗиковский не может протолкать этот воздух. Вопрос!: как прокачать систему с родным цилиндром. Писали вроде что можно подсоединить шланг к рабочему через тот краник , ну или как его правильно гайку с штуцером предварительно его открыв, подсоединить к ёмкости с тормозухой и в эту же ёмкость нужно подавать воздух так чтоб воздух выдавливал жидкость из ёмкости через шланг в рабочий а от туда в магистраль в свою очередь жидкость выдавит воздух из магистрали по направлению к расширительному бачку, то есть вверх. Попробовал этот метод, но у меня не получилось, поскольку соединения не достаточно герметичны. Может кто-то посоветует, поможет это или нет, тогда сделаю всё более надёжным и попробую снова. Всем спасибо заранее!!!

#2 Gennadich43

Gennadich43

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 563 Сообщений:

Отправлено 15 Октябрь 2011 - 04:02

Я накачивал ручным насосом в бачок,где-то уже писал об этом. Потом укоротил трубку между главным и рабочим цилиндром и поставил отдельный бачок от ВАЗ на сцепление. Проблем пока нет.
Диско2, ТД5, МКПП, 2003г

#3 LRservice

LRservice

    Коренной житель

  • Администраторы
  • PipPipPip
  • 7 702 Сообщений:

Отправлено 16 Октябрь 2011 - 03:31

Да, прокачать бывает не просто.
Если магистраль длинная, то укорачиваем ее, попутно убирая все лишнее, оставляем только гидроцилиндры и собственно магистраль. При прокачке желательно создать повышенное давление в расширит.бачке.
Практика показывает, что менять приходится оба цилиндра, если не сразу, то вскоре.
Представитель компании "LRservice".

#4 NAZi

NAZi

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 57 Сообщений:

Отправлено 19 Октябрь 2011 - 11:25

Да, прокачать бывает не просто.
Если магистраль длинная, то укорачиваем ее, попутно убирая все лишнее, оставляем только гидроцилиндры и собственно магистраль. При прокачке желательно создать повышенное давление в расширит.бачке.
Практика показывает, что менять приходится оба цилиндра, если не сразу, то вскоре.


Спасибо ответы! Говорите убрать всё лишнее. Никто не знает, что за датчик стоит в магистрали сцепления после главного цилиндра на правом крыле возле WeBasto (у кого стоит) ну или близко к блоку предохранителей (под капотом)? Можно ли его выкинуть из магистрали когда её буду укорачивать или его нужно перенести и обязательно врезать в новую короткую магистраль? Да и кто как эту самую магистраль укорачивал. Просто я так понимаю чтоб сделать новую магистраль нужна медная или алюминиевая трубка примерно исходного диаметра, нужны гайки для этой трубки и нужен трубогиб или ещё какая штука для изгиба трубки, ну и инструмент для развальцовки этой трубки на концах, чтоб гайка притягивала эту развальцовку к штуцерам цилиндров. Делал ли кто сам или отдавали в сервизы где занимаются гидравликой? Заранее спасибо!




#5 mosin

mosin

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 1 Сообщений:

Отправлено 22 Октябрь 2011 - 12:21

Есть очень простой (проверенный) способ. Отпускаем штуцер на рабочем цилиндре, доливая понемногу в бачок тормозную жидкость, даем самотеком протечь около литра. Закручиваем штуцер. После этого педаль должна стать хотя бы наполовину хода тугой. Главное, чтобы передачи включались, пусть и плохо. Далее - час по городу и остатки воздуха сами выйдут из системы. Педаль станет тугой. Повторяю, метод проверен лично несколько раз.

#6 Gennadich43

Gennadich43

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 563 Сообщений:

Отправлено 24 Октябрь 2011 - 09:40

Есть очень простой (проверенный) способ. Отпускаем штуцер на рабочем цилиндре, доливая понемногу в бачок тормозную жидкость, даем самотеком протечь около литра. Закручиваем штуцер. После этого педаль должна стать хотя бы наполовину хода тугой. Главное, чтобы передачи включались, пусть и плохо. Далее - час по городу и остатки воздуха сами выйдут из системы. Педаль станет тугой. Повторяю, метод проверен лично несколько раз.

На длинной трубке может на помочь, во всяком случае у меня не получалось, пока не укоротил трубку. Длинная трубка состоит из двух трубок, соединенных переходником. Я ничего не обрезал, а лишь использовал одну из трубок, изогнув как нужно.
Диско2, ТД5, МКПП, 2003г

#7 LRservice

LRservice

    Коренной житель

  • Администраторы
  • PipPipPip
  • 7 702 Сообщений:

Отправлено 24 Октябрь 2011 - 03:30

Действительно, другие трубки не понадобятся.
Датчик этот можно смело исключить из новой магистрали.
Представитель компании "LRservice".

#8 borsur

borsur

    Новичок

  • Пользователи
  • Pip
  • 3 Сообщений:

Отправлено 29 Апрель 2014 - 06:40

Прикрепленный файл  Как я прокачал сцепление.jpg   37,21К   33 Количество загрузок: Была у меня такая же проблема. Заменил ГЦС и замудохался прокачивать... И поднял автомобиль (его переднюю часть), и вдвоём с помощником - 10 качков-держи-сливаю... Идет пена и пузыри...
В результате - купил шприц на 160 мл, заправил его тормозухой, открутил штуцер на РЦС, надел трубку капельницы на штуцер и отвел ее в емкость, дабы не поганить природу сливающейся жидкостью. Надавил как следует и... побежал воздух родимый по трубочке капельницы вместе с жидкостью вперемешку. На всю циркуляцию ушел где то 1 литр. Ну, чуть поменьше... Итог - идеальное сцепление! Всем рекомендую и это способ. Мне - помогло. Кстати, шприц на 160 мл купить не легкое дело, не везде есть. Я покупал тут - http://neopharm.ru/stores/94/ Сеть аптек "Нео-Фарм".
Всем удачи!

#9 Sergey1_3S

Sergey1_3S

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 150 Сообщений:

Отправлено 29 Апрель 2014 - 08:15

В результате - купил шприц на 160 мл, заправил его тормозухой, открутил штуцер на РЦС, надел трубку капельницы на штуцер и отвел ее в емкость, дабы не поганить природу сливающейся жидкостью. Надавил как следует и... побежал воздух родимый по трубочке капельницы вместе с жидкостью вперемешку.

А шприц как подсоединял?

#10 kysto

kysto

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 49 Сообщений:

Отправлено 14 Август 2017 - 05:19

Есть очень простой (проверенный) способ. Отпускаем штуцер на рабочем цилиндре, доливая понемногу в бачок тормозную жидкость, даем самотеком протечь около литра. Закручиваем штуцер. После этого педаль должна стать хотя бы наполовину хода тугой. Главное, чтобы передачи включались, пусть и плохо. Далее - час по городу и остатки воздуха сами выйдут из системы. Педаль станет тугой. Повторяю, метод проверен лично несколько раз.


я вот понять не могу как остатки воздуха выйдут потом из системы (самопрокачка) . ведь гл. цилиндр сцепления стоит под наклоном к горизонту? т.е. входящая трубка ниже чем исходящая

#11 Валериус

Валериус

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 435 Сообщений:

Отправлено 14 Август 2017 - 05:18

я вот понять не могу как остатки воздуха выйдут потом из системы (самопрокачка) . ведь гл. цилиндр сцепления стоит под наклоном к горизонту? т.е. входящая трубка ниже чем исходящая


Никак.Само не прокачается.
Семейный парк :) :
Discovery 300 Tdi MT `95+`96+`98
Discovery Td5 AT `02
Defender Td5 MT `02
RR Classiс 300 Tdi MT `80
RR L322 M62 AT `04
Изображение




Связь с администратором форума - pavel (собачка) lrservice.ru