3 replies to this topic

[armsystem]

Не устоял перед красотой ФРИЛЕНДЕРА 1.8i 1999г. Только потом стал изучать что это за авто. Не сразу понял спецефичность его поведения. Ранее ездил на НИВЕ и представляю что такое полноприводный автомобиль, как он ведёт себя с блокировкой переднего кардана с задним и без него. Купленый авто достаточно в хорошем состоянии, не выглядит замученным, да и родословная вроде бы за всё это говорит. е стуков не шума при движении ни на малой ни на высокой скоростях. Накат по прямой у авто хороший, Но при крутом развороте машину будто притормаживает. Расскажите, входит ли это в норму или это неисправность? Спасибо.

[Вэл]

Не устоял перед красотой ФРИЛЕНДЕРА 1.8i 1999г. Только потом стал изучать что это за авто. Не сразу понял спецефичность его поведения. Ранее ездил на НИВЕ и представляю что такое полноприводный автомобиль, как он ведёт себя с блокировкой переднего кардана с задним и без него. Купленый авто достаточно в хорошем состоянии, не выглядит замученным, да и родословная вроде бы за всё это говорит. е стуков не шума при движении ни на малой ни на высокой скоростях. Накат по прямой у авто хороший, Но при крутом развороте машину будто притормаживает. Расскажите, входит ли это в норму или это неисправность? Спасибо.

На этот вопрос уже где-то отвечали - это нормально. Часто его задают, потому что действительно на других авто такой особенности почему-то не наблюдают. Лично я полагаю, что это результат работы вискомуфты, включаться в работу которую вынуждает особой конструкции задний редуктор, который не обеспечивает при поворотах баланса крутящих моментов задних колес, и тупо сваливает возникающую нагрузку на вискомуфту, которая по определению явлется тормозом и четко свою задачу отрабатывает. С выходом на прямой участок нагрузка в задних колесах исчезает, крутящие моменты уравниваются и вискомуфта выключается из процесса, торможение исчезает.

[armsystem]

На этот вопрос уже где-то отвечали - это нормально. Часто его задают, потому что действительно на других авто такой особенности почему-то не наблюдают. Лично я полагаю, что это результат работы вискомуфты, включаться в работу которую вынуждает особой конструкции задний редуктор, который не обеспечивает при поворотах баланса крутящих моментов задних колес, и тупо сваливает возникающую нагрузку на вискомуфту, которая по определению явлется тормозом и четко свою задачу отрабатывает. С выходом на прямой участок нагрузка в задних колесах исчезает, крутящие моменты уравниваются и вискомуфта выключается из процесса, торможение исчезает.

Благодарю. Не думал, что когда то придётся обратиться к литературе по диференциалам и полному приводу. Интелектуальность привода LAND ROVER за всё говорит. Он приятен, спору нет.

Созданный форум во многом поможет - это здорово. Чувствуется поддержка.

Скажите, каков средний моторесурс двигателя 1.8i 120л/с при умеренной эксплуатации. Есть ли особенности эксплуатации?

[LRservice]

Нет такого понятия, "моторесурс". Вернее, оно есть только теоретически, поскольку есть очень много факторов, влияющих на износ дв-ля. Производитель так же не сообщает ничего подобного. Самый большой пробег, что нам встречался на Фрилендерах - ок. 400 000 км, из работ по двигателю - только прокладка головки блока.