300 TDI дизель, 1997, VIN SALLJGM73VA739881
Холодный плохо заводится. Свечи новые исправные родные: BERU 0100226129. Паспортное время нагрева - 8 сек.
При повороте ключа зажигания во второе положение реле накала включается только на 4 сек. Потом подача тока прекращается полностью. Соответственно свечи не успевают накалиться.
Вопрос: причина в реле или в чем-то другом?
Если нужно менять реле, то подскажите его каталожный номер.
Спасибо.

Подскажите в чем, как правило, заключается неисправность стартера, о которой Вы пишете?
И есть ли смысл обращаться за ремонтом в местный автосервис или лучше сразу новый стартер покупать?

Спасибо администраторам, Вы очень помогли советом и порадовали вежливостью...

Подскажите в чем, как правило, заключается неисправность стартера, о которой Вы пишете?
И есть ли смысл обращаться за ремонтом в местный автосервис или лучше сразу новый стартер покупать?

Неисправность стартера так же случается, при этом на слух вы ни коем образом не определите , что в нем проблема. Вы будете слышать точно такие же звуки, крутить стартер будет (якобы) точно так же как и раньше.[/quote]

Добрый день!
Замучился с аналогичными симптомами заводки холодного двигателя 300TDI. Причем чем дальше, тем хуже заводится. Приходится крутить секунд по 5. А зимой вообще...
Сначала свечи накала поменял. Без результата. Потом в сервисе сказали - меняй распылители форсунок, т.к. одна льет и другие на подходе. Поставили новые распылители. Машинка заработала однозначно лучше и стала проворнее. Но холодная заводка - так и осталась проблемной, да еще и с дымом.
Подошла очередь проверять стартер. Но в руководстве по ремонту, которое скачал, про него ничего нет.
Подскажите - с чего начать. Он как то ремонтируется или нужно новый покупать?

Наверняка этот датчик-потенциометр можно и с другого а/м подобрать, главное, что бы по сопротивлению в крайних положениях они одинаковы были.
Ситуация с АКП довольно странная, какой-то электрической связи между датчиком и АКП нет.

Поделюсь решением проблемы. Это будет важно и для тех, кто мучается с АКП.
Вобщем от безнадежности ситуации решил разобрать родной, чудом не выброшенный датчик. Немного поломав голову, получилось, со стороны где подходят провода. Оказалось внутри все залито водой, а так ломаться там нечему, электроники нет, только дорожки и ползуны. Все просушив и собрав обратно, проверил сопротивление по контактам разъема - все стало как надо.
После этого возник естественный вопрос - а что же с"новым" датчиком не так. Полез под панель и заметил, что педаль газа тупо не стоит на месте. То есть "новым" датчиком она зафиксирована в немного нажатом состоянии.
На следующий день поехал к спецам в автосервис и попросил переставить датчик так, чтоб педаль стала на место, то есть уперлась верхним краем в упор.
Они надо мной долго смеялись и уверяли, что надо регулировать АКП или вообще ее менять. Потом втроем двумя наворочнными сканерами искали ошибки - ничего не нашли. Потом я их посадил в машину и продемонстрировал как работает машина, а имнно: с первой на вторую она переключалась на 45 км/ час, на третью - при 65-70 км/ч, а на четвертую родимая вообще забила.
Они сильно удивились и один из них наконец-то решил сделать по моему, то есть отвинтить гайку на валу датчика и за счет посадки рычага датчика на шлицы вала изменить положение педали, поставив ее на место.
И после этого все сразу стало на свои места: двигатель запел, скорости стали переключаться плавно и бесшумно.
Вот так.
Теперь у меня есть лишний датчик, кому понадобится - обращайтесь.
Продам за ту цену, которую купил - 23 тыс.руб
Писать на э/почту: gdmitrya1@mail.ru

Друг пытаясь меня привлечь в стаю Лэндровероводов подарил мне LRD1, точнее его остатки, вот теперь думаю восстанавливать его или забить на этот "проект"!
И вот пришла в голову мысль, а может завалялось у кого что не нужное, мешается в гараже, место занимает!
По нику понятно (он такой один в инете), что я Сузуковод и ни хрена в Лендроверах не понимаю!

Друг такого подарка не сделает, подари ему обратно...
Железки на LRD 1 еще можно найти, а вот с электроникой будут проблемы. Например, датчик педали газа от Bosch. Нового просто нигде нет, а на разборке кот в мешке. Месяц назад кое-как нашел б/у, но с ним машина не хочет ехать быстрее 80 км, плюс АККП разбивается. Мучаюсь уже второй месяц, заплатил круглую сумму и не знаю что делать дальше...

Пожалуйста, смотрите приложенный файл. Разъем С195. Видим, что к датчику педали подходит 4 провода, но один из них, 1-й - "Not used" (не используется).
Теперь, имея перед глазами схему, прозвонить датчик будет совсем просто. Кстати, вся эл.схема есть на нашем сайте - http://www.lrservice...ndrover/donl_d1
Скорее всего, проблема в датчике педали, но и в эл.проводке тоже может быть причина. Датчик не регулируется.

Спасибо за схему, думаю очень пригодится.
Поделюсь впечатлениями о ходе ремонта.
Вобщем через некоторое время датчик окончательно умер. Обратился в один из электросервисов, предупредив, что датчик этот по всей России не могу найти ни в одном из спец интернет магазинов. Сказали, что вопрос - пустяк и все решат.
Нашли датчик на разборке во Владивостоке. Заплатил за него серьезную сумму. Поставили они его. Машина поехала, но как-то очень вяло отзывается на педаль, а с переключеним передач совсем стало проблематично. То есть, давишь на газ, а машина долго думает переключатться ей или нет, потом когда уже разумный предел оборотов пройден - с сильным рывком переключается, почти с ударом. Потом обнаружился второй возможный способ переключения - давлю на газ до обычных повышенных оборотов и немного его резко отпускаю, в этот момент происходит мягкое переключение.
В общем это ненормальное состояние, до замены датчика такого не было. Переживаю за коробку.
Подскажите, каким образом работа датчика может быть связана с коробкой (автомат).
Видимо придется искать еще один датчик?