По моему отличное решение.
Разомкнул через выключатель массу на реле времени( что под волительским сиденьем), а на ВЕСМ вытащил разъём пневмы(зелёный внизу, где контактов побольше, вроде #11) и в нем убрал провода 18 и 9. На 9 клемму ВЕСМ повесил землю, тем самым убрав ошибку 55, 18 просто заизолирлвал... И всё)
Включил подвеску, выставил как надо , выключил и забыл. Надо положение поменять- включил поменял. Ошибка если вылезла на включенной, выключил-включил. Ошибку 55 вообще невозможно теперь поймать
Это я посмотрел у кого-то на drive2.
Доброго всем времени суток. Давно я тут небыл. Уже успел сменить Диско на Дэф.)
Случилось следующее: Ехал я по новой скоростной трассе МСК-СПб, и через примерно час равномерного движения на скорости около 100км/ч услышал звук напоминающий кончившийся подшипник помпы или генератора или еще чего. На оборотах звук появлялся, на холостых пропадал. Я решил остановиться(это всё секунды какие-то). Отпустил газ, машина заглохла. ну докатился, остновился. Открыл капот- всё в антифризе. Попробывал долить- парит люто. Открыл пробку на термостате, оттуда пар столбом. Ну короче на лицо перегрев, хотя датчик не показывал перегрев, всё случилось внезапно.
Ну через какое-то время мотор остыл, приехала подмога, я попробывал долить и завести. Мотор не сразу но заводится, но при этом через открытую пробку термостата отчетливо слышно пыханье на каждый оборот двигателя. Из чего был сделан вывод что прокладке кирдык.
С собой прокладки не оказлось(хотя я помню что куда-то клал.. не нашел) Оттащили на место временной стоянки( в Вышний Волочек) и поехали домой на поезде.
Вот теперь вопрос: чего кроме прокладки собственно гбц, прокладок коллекторов и герметика с собой взять, чтоб не ездить в Тверскую на поезде дважды. Ну понятно инструмент там всякий меня есть, хотя может там чего хитрое еще надо? На коллекторах гайки вроде 9/16, такой голова есть. Болтов головочных взять? да по идее чего с ними может..
Короче присоветуйте мне ченть нужное)
Связь с администратором форума - pavel (собачка) lrservice.ru