Сообщение отредактировал rer: 17 Февраль 2012 - 06:45
Форум работает в режиме архива. Добавление новых сообщений невозможно.
Глохнет По Морозу
Started by disco, фев 05 2012 04:27
22 replies to this topic
#21
rer
-
- Пользователи
-
- 39 Сообщений:
Активный участник
Отправлено 17 Февраль 2012 - 06:43
прошлой зимой до -35.а теперь представьте что вы еще и едите со скоростью 60км в час+ветерок итого на круг где то -40 -45.меня всегда радует когда машинка работает как часики. в прошлом году ездил в архангельск думаю на трассе было -50 или около того.разводил 10литров соляры и 3-3.5литра керосина.вообще никак не сказалось на работе двигателя.даже вроде машинка пошла как то шустрее и динамичн
#22
Vitalik_
-
- Пользователи
-
- 806 Сообщений:
Активный участник
Отправлено 22 Февраль 2012 - 09:03
Озадаченный темой превращения ДТ летнего в Зимнее Дизельное топливо.
проанализировал паспорта (10 штук) на летную и зимнюю солярку и арктическую солярку Российских и Казахстанских НПЗ.
В кранце, ниже статья отражает мои результаты анализа Характеристик Дизельного топлива.
Другими словами то что описанно в паспортах на солярку доступным языком изложено в этой статье:
Физические свойства Дизельного топлива
Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.
Вот ссылка на всю статью:
http://tdhim.ru/disel/
проанализировал паспорта (10 штук) на летную и зимнюю солярку и арктическую солярку Российских и Казахстанских НПЗ.
В кранце, ниже статья отражает мои результаты анализа Характеристик Дизельного топлива.
Другими словами то что описанно в паспортах на солярку доступным языком изложено в этой статье:
Физические свойства Дизельного топлива
Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и недостаточные смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.
Вот ссылка на всю статью:
http://tdhim.ru/disel/
Defender 110 TD5 2006MY Механическая КП
#23
rer
-
- Пользователи
-
- 39 Сообщений:
Активный участник
Отправлено 22 Февраль 2012 - 01:01
вот и весь ответ на вопрос-Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавлением депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства ПРАКТИЧЕСКИ НЕ МЕНЯЮТСЯ,
Связь с администратором форума - pavel (собачка) lrservice.ru
