20 replies to this topic

[oleg1961]

Коллеги!

Прошу поделиться опытом/знанием/информацией про установку на нашем дизильке электровентилятора!
Интересуют:
- место установки датчика температуры;
- модель датчика температуры, либо температура срабатывания;
- модель электровентилятора (дуть он на себя должен, не "сварится"?);
- способ крепления электровентилятора к радиатору;
- место подсоединения к электросхеме машинки.

На EBAY видел (http://www.ebay.com/...3dYK-Is&vxp=mtr), считаю - необосновано дорого...

[29 михаил]

Привет ! Я на лето ставлю . Врезал в патрубок верхний волговский патрубок под датчик включения вентилятора . Штатный убрал . Сам вентилятор с диффузором от калины , по моему .... Ставится в штатный диффузор , через доп. реле . Зимой вообще ничего не стоит . Немного фантазии и прямые руки Вам в помощь )))
на ЕБее дорого , можно собрать все это на авторынке , за 1.5 тысячи ...

[oleg1961]

Привет ! Я на лето ставлю . Врезал в патрубок верхний волговский патрубок под датчик включения вентилятора . Штатный убрал . Сам вентилятор с диффузором от калины , по моему .... Ставится в штатный диффузор , через доп. реле . Зимой вообще ничего не стоит . Немного фантазии и прямые руки Вам в помощь )))
на ЕБее дорого , можно собрать все это на авторынке , за 1.5 тысячи ...

Ну слава богу, хочь кто-то откликнулся!!!
Уточнений по маркам деталей/автомобилей не дадите? Датчик какой? Где питание брали? Мож фото есть?

[Rights11]

https://www.drive2.ru/l/1894577/ вот здесь человек делал, правда на BMW! но я думаю , что смысл понятен.

[oleg1961]

https://www.drive2.ru/l/1894577/ вот здесь человек делал, правда на BMW! но я думаю , что смысл понятен.

Мужики! Да мозг пока што мой работает... не обижайтесь - проштудировал много инфы с примерами.
Пока остался не решенным вопрос выбора самого электровентилятора - либо один большой, либо один двойной/сдвоенный... Размеры радиатора нашего приблизительно 400х700мм. Какие выбрать, штоб меньше колхозу было бы по креплению вентилятора? ... и, в принципе, нужны ли после этого элементы 6 и 10?:

[29 михаил]

Я ставлю один вентилятор , хватает . Питание на реле из блока предохранителей у правого крыла , масса там же рядом . Реле с предохранителем установил в ящик для домкрата , там у меня всякий хлам лежит . Датчик жигулевский . Все реально просто . Фото выложить не могу .

[oleg1961]

Я ставлю один вентилятор , хватает . Питание на реле из блока предохранителей у правого крыла , масса там же рядом . Реле с предохранителем установил в ящик для домкрата , там у меня всякий хлам лежит . Датчик жигулевский . Все реально просто . Фото выложить не могу .

Во!
Датчик ЖИГУЛЕВСКИЙ как имплантирован?!

[LRservice]

По слухам, встает без переделок вентилятор от Гранд-Витара.
В свое время мы от Нивы устанавливали вентилятор, правда руки приложить приходилось.

[oleg1961]

По слухам, встает без переделок вентилятор от Гранд-Витара.
В свое время мы от Нивы устанавливали вентилятор, правда руки приложить приходилось.

Ага, и админ появился!
Вопрос - на какую температуру включения выбирать датчик: 82^оС (начало работы термостата) или на температуру срабатывания вискомуфты (ее номинал мне неизвестен - подскажите)?

[29 михаил]

Врезается патрубок от газели под датчик .

Ага, и админ появился!
Вопрос - на какую температуру включения выбирать датчик: 82^оС (начало работы термостата) или на температуру срабатывания вискомуфты (ее номинал мне неизвестен - подскажите)?

У вискомуфты нет определенной температуры включения . Чем выше температура - тем выше сцепление .
Датчик 82 гр.

[Commandor]

В техдоке на TD5-й, описан алгоритм работы термостата: до 86 гр - закрыт, после 86-ти - начинает открываться, с 96-ти - открыт полностью. У меня, уже 11 лет, как установлен двухскоростной Кэнлов (два полюсовых провода и один минусовой), в нижний патрубок радиатора врезан датчик на 95-90 гр (вкл-откл), в верхний (после фланца ГБЦ)врезан второй датчик на 97-92 гр. Оба, через промежуточные реле, управляют карлссоном, плюс на шкале указателя температуры охлаждайки, врезаны светодиоды, индицирующие какой датчик сработал, соответственно, половинная или полная мощность обдува (точнее отсоса тепла от радиатора - дует от радиатора на двигатель) задействована. По наблюдениям: зимой практически не включается обдув никогда, по теплу, после +20 гр и выше - от условий нагрузки на двигатель. В городской сутолоке, как правило, первым включается по сигналу с нижнего патрубка (удобно контролировать термостат - жив-нет), цикл - порядка минуты. Когда нагрузка поболее - по верхнему датчику, редко
(буксировка, пески, либо по трассе, под 140) - включаются обе ступени - максимальный обдув. Да и указатель температуры, наш, дубовый (в смысле чувствительности и четкости реагирования) выкинул давно - стоит ВДО-шный.
Вроде нагородил много, но расписал, как функционирует уже немало лет у меня, поэтому, могу смело рекомендовать к повторению.
Всем удачи и удовольствия от драйва!

С уважением,
Commandor

[oleg1961]

Врезается патрубок от газели под датчик .


У вискомуфты нет определенной температуры включения . Чем выше температура - тем выше сцепление .
Датчик 82 гр.

Место врезки тут?:


Ну а про включение вискомуфты... я не соглашусь...

[oleg1961]

В техдоке на TD5-й, описан алгоритм работы термостата: до 86 гр - закрыт, после 86-ти - начинает открываться, с 96-ти - открыт полностью. У меня, уже 11 лет, как установлен двухскоростной Кэнлов (два полюсовых провода и один минусовой), в нижний патрубок радиатора врезан датчик на 95-90 гр (вкл-откл), в верхний (после фланца ГБЦ)врезан второй датчик на 97-92 гр. Оба, через промежуточные реле, управляют карлссоном, плюс на шкале указателя температуры охлаждайки, врезаны светодиоды, индицирующие какой датчик сработал, соответственно, половинная или полная мощность обдува (точнее отсоса тепла от радиатора - дует от радиатора на двигатель) задействована. По наблюдениям: зимой практически не включается обдув никогда, по теплу, после +20 гр и выше - от условий нагрузки на двигатель. В городской сутолоке, как правило, первым включается по сигналу с нижнего патрубка (удобно контролировать термостат - жив-нет), цикл - порядка минуты. Когда нагрузка поболее - по верхнему датчику, редко
(буксировка, пески, либо по трассе, под 140) - включаются обе ступени - максимальный обдув. Да и указатель температуры, наш, дубовый (в смысле чувствительности и четкости реагирования) выкинул давно - стоит ВДО-шный.
Вроде нагородил много, но расписал, как функционирует уже немало лет у меня, поэтому, могу смело рекомендовать
к повторению.
Всем удачи и удовольствия от драйва!

С уважением,
Commandor

Уже интересно! Подробности в студию!!!

[Commandor]

Датчик в верхний патрубок, у меня находится во врезанном тройнике, как изображено стрелкой в Вашем посте No12, тройник в нижний патрубок радиатора, у меня врезан в районе сливной пробочки, на более-менее ровном (неизогнутом)участке шланга. Датчики - Vernet, температуры обоих я указал. Если интересуют их артикулы - сообщу позже (надо покопаться в гараже, найти коробки), но не проблема через поисковик найти каталожные данные (в свое время, я так и поступил). Питание взял со свободных предохранителей 60 А в пассажирском *поджопьи* - ABS у меня нет, а преды - свободные. Да, и питание у меня постоянное на обе 40-ка амперные релюхи карлссона, пару раз было в хорошую жару - приехал, заглушил, а через минуту - врубается обдув - циркуляции то нет, на заглушенном. Кроме того, на обе ступени обдува, стоят тумблеры на три положения (со средней нейтралью): включены от датчиков - выключены (режим *брод*) - включены принудительно. Фото не делал, давно это было, да и исполнение у каждого свое может быть.
С уважением,
Commandor

[oleg1961]

А вот про это:

............. плюс на шкале указателя температуры охлаждайки, врезаны светодиоды, индицирующие какой датчик сработал,.....................
................. Да и указатель температуры, наш, дубовый (в смысле чувствительности и четкости реагирования) выкинул давно - стоит ВДО-шный.
.................

И уточнение про второй датчик - где установлен и зачем?

[Commandor]

Сам прибор VDO - указатель температуры охлаждайки, со шкалой 50-120 град.,был аккуратно развальцован, снята была лицевая обечайка со стеклом и подложкой, в шкале просверлены два отверстия 1,5 мм диаметром, с тыльной части шкалы, напротив дырок, вклеены два светодиода (верх-желтый, низ-зеленый), которые включаются, по сигналам датчиков, в верхнем и нижнем патрубках, т.е., я вижу, в каком патрубке сработал термодатчик, соответственно косвенно сужу о температуре антифриза в точке контроля (см.мой пост, о режиме работы термостата) и исправность/функционал термостата понятны. Но, на Дэфе, приборка отличается от Дискаревской, приборы другие-круглые, если захотите идти по этому пути - разборка иная - снимать надо все переднее фальш-стекло. Можно вообще поставить два отдельно врезанных светодиода, можно вообще их не устанавливать, вариантов - на любую фантазию. На бесспорность своего решения, я не претендую - как нарисовалось в голове, так и сделал, хотя, считаю это не лишним. Два термодатчика позволяют точнее поддерживать рабочую температуру двигателя, управляя двухскоростным вентилятором, сохраняя его ресурс.
На Дэфе, опять же, термостат расположен с другой стороны радиатора - слева, по ходу движения, и в Вашем авто его надо врезать слева от термостата (а не там, где красная стрелка).

[oleg1961]

.................. в Вашем авто его надо врезать слева от термостата (а не там, где красная стрелка).

Вот тут?!!!

А смысл? Мне пока не понятен от...

[Commandor]

Да, именно там, где жирная красная в №17.

А смысл в том, что имея два термодатчика, отличающиеся температурой срабатывания и управляющие половинной мощностью вентилятора каждый, Вы получаете возможность весьма точно поддерживать температуру двигателя, сохраняете ресурс карлссона, имеете дублирование системы, в случае отказа какого-то из датчиков. Тут, вообще, теорий двигать много еще можно, я подробно расписал, как реализовано у меня, проверено временем. Как сделаете Вы - дело Ваше.
Успехов!

[oleg1961]

Да, именно там, где жирная красная в №17.

А смысл в том, что имея два термодатчика, отличающиеся температурой срабатывания и управляющие половинной мощностью вентилятора каждый, Вы получаете возможность весьма точно поддерживать температуру двигателя ....

Я просто пытаюсь вникнуть... У ДЭФА датчик на 95-90 - выход ОЖ из блока, а датчик на 97-92 - выход ОЖ из радиатора?

[Commandor]

Да нет же, в верхнем патрубке (после фланца ГБЦ), установлен датчик с порогами: вкл-97 гр, выкл-92 гр, в нижнем - вкл-95 гр, выкл-90 гр.