Всем доброе время суток! Суть вопроса: Freelander 2003г., двигатель TD4, 2,0, пробег 95000 км., утром после запуска (или после стоянки 7-8 часов) проезжаю 5-6 км (по городу 10-15 мин.) двигатель начинает терять мощность, на холостых оборотах глохнуть. Заводится, но через 5-10 сек. опять глохнет. После 5-8 запусков работает неустойчиво, начинаю движение. Проезжаю в таком режиме 5-10 мин. двигатель практически выходит на нормальную работу. Поездки в городском цикле с остановками 2-3 часа - работа двигателя нормальная. Остановка на 5-6 часов - все повторяется.
Сделал диагностику в двух сервисах (неофициалах), у официального нет программы на этот год выпуска. Один - дает ошибку в работе датчика высокого давления в рампе (слишком высокое давление) и неисправность первой форсунки. Номер первой форсунки -0 445 110 049, вторая-третья и четвертая- 0 445 110 266. Очевидно - первую до меня кто-то менял. По сливу топлива в обратку первая дает на 50% больше при 3000 обротах двигателя, при холостом ходе - на 20-25%. Остальные три практически одинаковое количество топлива. Я это отношу только к другому типу форсунки. Диагностика у обоих показала, что корректировка работы форсунок осуществляется на всех оборотах.
Сделал промывку топливной систелы жидкостью Wings, заменил топливный фильтр, слил отстой в отстойнике. После смены фильтра проездил 1,5 - 2 часа с остановками, двигатель работал практически нормально. Простоял ночь - все сбои повторились.
Проверил воздушный фильтр - его состояние нормальное, без грязи. Обнаружил на правой стенке корпуса воздешного фильтра отверстие примерно 10 мм в диаметре. Через него и под ним в соединении крышки воздушного фильтра и корпуса в такт выхлопу идет выход толи воздуха, толи отработанных газов. Не могу понять - что выходит и почему ( попробую прикрепить фото этого места).
Может ли кто-то прокомментировать распечатки диагностики (те кто ее делал предлагают менять ВСЕ последовательно, такой способ и мне известен, но не рентабелен).
Посоветуйте, на что обратить внимание.
Форум работает в режиме архива. Добавление новых сообщений невозможно.
Двигатель TD4 2,0
Started by Vla, сен 21 2009 05:54
4 replies to this topic
#2
LRservice
-
- Администраторы
-
- 7 702 Сообщений:
Коренной житель
Отправлено 29 Сентябрь 2009 - 12:20
Делали ли вы замер давления топливоподкачивающего насоса? Можно подсоединить насос и поездить с ним.
Представитель компании "LRservice".
#3
Vla
-
- Пользователи
-
- 3 Сообщений:
Новичок
Отправлено 30 Сентябрь 2009 - 05:28
Делали ли вы замер давления топливоподкачивающего насоса? Можно подсоединить насос и поездить с ним.
Нет не делал. А какое оно должно быть?
#4
LRservice
-
- Администраторы
-
- 7 702 Сообщений:
Коренной житель
#5
Vla
-
- Пользователи
-
- 3 Сообщений:
Новичок
Отправлено 10 Октябрь 2009 - 06:38
После очередной диагностики (у третьего неофициала, а именно, по программе T4) было установлено, что датчик высокого давления топлива выдает сигнал, не укладывающийся в заданный бортовым компьютером диапазон. Сам датчик оказался исправным. Вся проблема - в соединении датчик-жгут. После подгибания контактов в разъеме на жгуте и смазки их WD-шкой причина неустойчивой работы двигателя была устранения. Езжу неделю, никаких проблем!!!
Всем - спасибо за поддержку!!!
Вывод: не торопитесь менять детали двигателя (как предлагали мне на сервисах - "будем менять все последовательно...").
Всем - спасибо за поддержку!!!
Вывод: не торопитесь менять детали двигателя (как предлагали мне на сервисах - "будем менять все последовательно...").
Связь с администратором форума - pavel (собачка) lrservice.ru
