Во время неудачной попытки форсирования, утопил машину... ((((
Быстро достали, слили воду с интеркуллера, проверили масло (вода нет), удалили мокрый воздушный фильтр, завели и как не в чем не бывало проехали 60 км.... Затем машина рехнулась, двигло стало жутко троить, звеня форсунками, слепя лампой с изображением желтого двигателя и чадя черным дымом.... Галстук, долгая дорога домой, отстой до утра.....
Слили сляр (вода нет), мотор заводится, но все также троит и чадит.... Заменили воздушный фильтр, промыли систему, провели курс химиотерапии, залили 10 литров дизеля с 100мл масла, прогнали еще... Результат НОЛЬ!
Обратились в сервис: компресия в норме, компьютер сухой (установлен на подволоке салона), полторы недели специ ломали голову но так и не смогли считать с мозгов никакой информации (сказали что нет нужной проги), результат НОЛЬ!
Поездка в дизель сервис закончилась также ничем.... Говорят что с двиглом все в порядке... Что-то с управлением впрыска (наверно)....
Подскажите что может быть? Может какие контакты намокли и окислились, или може какие датчики на сестеме впуска воздуха накрылись? Понимаю что в идеале в специализированный сервис надо, но в Кенике таких нет... Тока Литва или Польша.....
Форум работает в режиме архива. Добавление новых сообщений невозможно.
Выручайте камрады! Совет нужен!
Started by Yuriy, июл 14 2009 08:36
5 replies to this topic
#1
Отправлено 14 Июль 2009 - 08:36
#2
Отправлено 16 Июль 2009 - 04:46
Смотрите разъем проводки форсунок. Снимаем пластиковую крышку дв-ля, стоим перед а/м, смотрим на моторный отсек, в передней части дв-ля, слева, чуть внизу, ищем проводку, которая заходит в дв-ль. Эта проводка идет на насос-форсунки. В месте где проводка заходит в головку блока есть разъем. Это то что нам нужно.
Конечно же проблема может быть и в других разъемах.
Конечно же проблема может быть и в других разъемах.
Представитель компании "LRservice".
#3
Отправлено 16 Июль 2009 - 05:21
Разъем снимал, продул, полил WDшкой, поставил на место.... Результата нет... Сняли форсунки, отвез на проверку. Проверили, все в полном порядке... Расскажите про датчик на впускном коллекторе, после интеркуллера. Может после контакта с прохладной водой он вышел из строя?
#4
Отправлено 17 Июль 2009 - 10:15
По поводу датчика во впускном коллекторе - "...Если сигнал датчика давления во впускном коллекторе пропадает или искажен, то вместо
реального сигнала блок ЕСМ будет использовать заранее определенный сигнал, соответствующий давлению 100 кПа. Использование этого «запасного» сигнала всегда приводит к снижению мощности двигателя, так как при подобных обстоятельствах ЕСМ применяет «безопасный» алгоритм впрыска и наддува. При пропадании или искажении сигнала датчика температуры воздуха используется фиксированный сигнал,
соответствующий температуре 60° С (140° F).", т.е. его неисправность не может быть причиной такого поведения. Другое дело датчик колен.вала, из-за неисправности его, такие симптомы возможны.
Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала – индуктивного типа. Он расположен в картере коробки передач. Датчик передает в ЕСМ сигнал, дающий возможность точно определить частоту вращения и положение коленчатого вала. Сигнал, передаваемый в ЕСМ, аналоговый и имеет синусоидальную форму. Этот сигнал генерируется в ответ на прохождение мимо датчика отверстий, просверленных по окружности маховика...
реального сигнала блок ЕСМ будет использовать заранее определенный сигнал, соответствующий давлению 100 кПа. Использование этого «запасного» сигнала всегда приводит к снижению мощности двигателя, так как при подобных обстоятельствах ЕСМ применяет «безопасный» алгоритм впрыска и наддува. При пропадании или искажении сигнала датчика температуры воздуха используется фиксированный сигнал,
соответствующий температуре 60° С (140° F).", т.е. его неисправность не может быть причиной такого поведения. Другое дело датчик колен.вала, из-за неисправности его, такие симптомы возможны.
Датчик частоты вращения и положения коленчатого вала – индуктивного типа. Он расположен в картере коробки передач. Датчик передает в ЕСМ сигнал, дающий возможность точно определить частоту вращения и положение коленчатого вала. Сигнал, передаваемый в ЕСМ, аналоговый и имеет синусоидальную форму. Этот сигнал генерируется в ответ на прохождение мимо датчика отверстий, просверленных по окружности маховика...
Представитель компании "LRservice".
#5
Отправлено 17 Июль 2009 - 02:39
Примного благодарен! Попробую проверить.... А нет ли какого-нить способа проверить этот датчик в гаражных условиях?
#6
Отправлено 20 Июль 2009 - 02:51
Наверное возможно. Осциллографом.
Представитель компании "LRservice".
Связь с администратором форума - pavel (собачка) lrservice.ru