104 replies to this topic

[Анджи]

Пордон клаппан весь в сборе.там ещё в нём внутри заслонка интеркуллера.

[Юрашик]

КТО СНИМАЛ КЛАПАН ЕГР ПОДСКАЖИТЕ ДАТЧИК НА ВПУСКНОМ КОЛЕКТОРЕ НУЖНО СНИМАТЪ ИЛИ НЕТ

[Lemke]

Я не стал снимать клапан, а поставил просто две заглушки на теплообменник и коллектор- вместо медного патрубка. Машина стала гораздо приеместей.
Прочитал у англичан, что сам клапан можно не снимать, а ограничится заглушками. Не знаю на сколько это правильно, но пока езжу.

[HH68]

Юрашику и Маклаю.

[маклай]

Осмелюсь предположить, что увеличение приемистости обусловлено дополнительной производительностью турбины за счет увеличения газов через крыльчатку и снижением сопротивления во впускном коллекторе.Только не понял с трубками идущими от модуляторов. По мануалу если их не отглушить будет подсос в вакуумный усилитель тормозов или я не прав?

[Lemke]

Какие модуляторы ты имеешь ввиду??? ABS? Так он с EGR не связан.

[kostetik]

Осмелюсь предположить, что увеличение приемистости обусловлено дополнительной производительностью турбины за счет увеличения газов через крыльчатку и снижением сопротивления во впускном коллекторе.Только не понял с трубками идущими от модуляторов. По мануалу если их не отглушить будет подсос в вакуумный усилитель тормозов или я не прав?

неа,подсос там возможен только если сами мембранные привода прохудятся! или если трубочки слетят с клапанов

[маклай]

Устанавливаем глушку у выходного коллектора, ставим заменитель клапана ЕГР, закольцовываем трубки с антифризом, а с трубками вакуумными что делать?

[passagir292]

Устанавливаем глушку у выходного коллектора, ставим заменитель клапана ЕГР, закольцовываем трубки с антифризом, а с трубками вакуумными что делать?

Сегодня поставил заглушку на теплообменник,котырый под клапаном ЕГР(почти идеально подошла заглушка "пятак" от ГАЗ-24,немного подравнял напильником).Приимущества обнаружил сразу.Машина быстрее стала разгонятся,происходит переключение АККП на 2000 оборотах,раньше надо было раскручивать до 3000.Вообщем пока доволен.

[vrn]

Сегодня поставил заглушку на теплообменник,котырый под клапаном ЕГР. Приимущества обнаружил сразу.Машина быстрее стала разгонятся,происходит переключение АККП на 2000 оборотах,раньше надо было раскручивать до 3000.Вообщем пока доволен.

Наверное я совсем не врубаюсь по теме, на машине все стоит родное,и клапан ЕГР и нет заглушек, АККП переключается на 2000 оборотах ровно, разгон нормальный, при нажатии кнопки "спорт" переключение происходит около 3000 оборотах. Какой смысл всё же в убирании ЕГР? Для резвости? кнопка спорт вполне устраевает, в экономии топлива? сомнительно...

[LRservice]

Иногда в желании улучшить хоть что-то ))

[Юрашик]

два дня назад снял клапан разницы не заметил. вакумную трубку отключил. может надо еще и датчик где нибуть отключить. подскажите для тех кто в танке. заранее спасибо

[Gennadich43]

Где-то вычитал мнение, что с клапаном ЭГР быстрее прогарает первый цилиндр двигателя. Что часто бывает на ТД5

[LRservice]

Да, случается, что поршень прогарает. Только вот понять влияет ли на это клапан ЕГР довольно сложно. Теоретически, связь может быть, но как на самом деле - это вопрос.

[Rather]

Если продувать со стороны коллектора клапан ЕГР, то слышно, что травит воздух (получается, что клапан не плотно закрывается). Не сильно, но это я ртом дую. Клапан открывается и закрывается нормально. Усилие закрытия о-го-го! Продавить клапан нет сил. Видно, что сам клапан, а вернее его шейка, чутка погнута и при открытии он, клапан, чуть смещается от оси движения. Это все нормально или так быть не должно?
Может это быть причиной того, что мой лендровер вяло, слабо трогается с места до того момента, как подхватывает турбина?

[Gennadich43]

Убрал клапан ЭГР, Поставил заглушку после теплообменника. По ощущениям: до 2000 оборотов изменений нет, а после по-энергичней машина поехала и это с учетом, что еще и блок чип-тюнинга стоит. При случае замеряю расход.

[LRservice]

Если продувать со стороны коллектора клапан ЕГР, то слышно, что травит воздух (получается, что клапан не плотно закрывается). Не сильно, но это я ртом дую. Клапан открывается и закрывается нормально. Усилие закрытия о-го-го! Продавить клапан нет сил. Видно, что сам клапан, а вернее его шейка, чутка погнута и при открытии он, клапан, чуть смещается от оси движения. Это все нормально или так быть не должно?
Может это быть причиной того, что мой лендровер вяло, слабо трогается с места до того момента, как подхватывает турбина?

Врят ли это причина того что а/м вяло трогается. Но почему бы не попробовать временно убрать подвод газов по этой трубке, установив стальную прокладку без отверстия в середине в месте подсоединения этой трубки к турбине? - другими словами, временно устранить систему ЕГР.

[Rather]

Врят ли это причина того что а/м вяло трогается. Но почему бы не попробовать временно убрать подвод газов по этой трубке, установив стальную прокладку без отверстия в середине в месте подсоединения этой трубки к турбине? - другими словами, временно устранить систему ЕГР.

Попробую.

[HH68]

Добрый день.
Снял EGR, примыл интеркулер.Ситуация по расходу топлива улучшилась где-то 1л на 100км.
Промывая интеркулер заметил некую странность.Со строны тубины обсолютно чистый.А со сторон выхода из интеркулера в сторону впускного был немного загрязнён.Во впускном коллекторе(и на самомEGR)налёт копоти ещё больше.
Отсюда вопрос ; Откуда там она появляется (если турбина выдаёт чистый воздух)?
Что то с клапанами?Или системой впуска воздуха
Как это аукнется на работу(износ) двигла?
Спасибо.

[Olem]

ИМХО - через систему EGR во впускной коллектор подается (на дожигание) часть выхлопных газов с не сгоревшими остатками топлива, тем самым улучшая экологические параметры авто. Обратная сторона медали - загрязненный впускной коллектор и впускные клапана.