22 replies to this topic

[Hmuryi2009]

Нет подогрева дроссельной заслонки, в результате чего в минусовую температуру она косячит и высвечивается лампочка. Дело в том что теплые картерные газы попадая в холодную дроссельную заслонку конденсируются в лед( следствие- повышение оборотов, лампочка спуска с горы, повышение давления в картере и выплевывает масленый щуп) я эту проблему решил просто- убрал все трубки картеных газов от дроссельной заслонки и переместил их непосредственно на впускной коллектор. И установил дополнительный фильтр картеных газов, что позволяет сбрасывать лишнее давление с картера.Красными стрелками я указал места, с которых я убрал подачу картерных газов в ДРОСЕЛЬ.

Прикрепленные файлы

•  циркуляция как было.jpg   107,44К   90 Количество загрузок:

[Hmuryi2009]

А это схема которая сейчас стоит и действует у меня. Трубку вакуумного усилителя пришлось перенести. Т.Е. ПОМЕНЯЛ ДВЕ ТОЧКИ МЕСТАМИ ( ВАКУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ И ВПУСК Картерных газов В ВПУСКНОЙ КОЛЕКТОР.ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЮ установить так называемую «ПОМОЙКУ» самодельную или же купите в тюнинг-ателье.  DSC_0318.jpg   91,3К   106 Количество загрузок:

А это схема которая сейчас стоит и действует у меня. Трубку вакуумного усилителя пришлось перенести. Т.Е. ПОМЕНЯЛ ДВЕ ТОЧКИ МЕСТАМИ ( ВАКУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ И ВПУСК Картерных газов В ВПУСКНОЙ КОЛЕКТОР.ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЮ установить так называемую «ПОМОЙКУ» самодельную или же купите в тюнинг-ателье.  DSC_0318.jpg   91,3К   106 Количество загрузок:

Прикрепленные файлы

•  циркуляция как должна быть.jpg   119,77К   98 Количество загрузок:

[Hmuryi2009]

А это схема которая сейчас стоит и действует у меня. Трубку вакуумного усилителя пришлось перенести. Т.Е. ПОМЕНЯЛ ДВЕ ТОЧКИ МЕСТАМИ ( ВАКУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ И ВПУСК Картерных газов В ВПУСКНОЙ КОЛЕКТОР.ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЮ установить так называемую «ПОМОЙКУ» самодельную или же купите в тюнинг-ателье.  DSC_0318.jpg   91,3К   106 Количество загрузок:

на улице -20. у схемы остался "-" лампа загорается при начале движения на холодном двигателе.А когда машина прогреется весь день без косяков. Думаю в датчике "хх"осталось масло и кокс который подмерзает. короче след мои действия психану и намотаю вокруг "хх"медную трубку и подсоеденю к антифризу. а может еще параллельно датчик "хх"поменяю.

[Hmuryi2009]

АУ!!! напишите кто нибудь кто и как ездит зимой, как справляетесь с ошибками дроселя и оборотами??? Сибиряки!!! отзовитесь! сегодня -25^ (Красноярск)

[isemen]

АУ!!! напишите кто нибудь кто и как ездит зимой, как справляетесь с ошибками дроселя и оборотами??? Сибиряки!!! отзовитесь! сегодня -25^ (Красноярск)

Двигатель 2.5 я так понимаю???

[Hmuryi2009]

Да. двигатель 2,5.

я думаю что 2,5 что1,8 - одна и та же проблема у всех. Они же одной серии

[isemen]

Да. двигатель 2,5.

я думаю что 2,5 что1,8 - одна и та же проблема у всех. Они же одной серии

1.8 6 лет проблем нет никаких абсолютно. 2.5 это сарай который не едет ломается и бензин жрёт по 17 литров

[Hmuryi2009]

1.8 6 лет проблем нет никаких абсолютно. 2.5 это сарай который не едет ломается и бензин жрёт по 17 литров

Каждый кулик хвалит своё болото.! чтож тогда так много 1,8 на газу катаются.а у тебя наверное 8-10л. ест.

[isemen]

Каждый кулик хвалит своё болото.! чтож тогда так много 1,8 на газу катаются.а у тебя наверное 8-10л. ест.

город 11 трасса 9, единственный минус это на механике, на газу с таким расходом это не люди, а изверги 2.5 очень плохой движок и плохая АКПП мне очень жаль тех кто именно 2.5 покупает, советую отремонтировать и по менять, а если нужна именно АКПП тогда уш лучше фрил 2 взять

[isemen]

Каждый кулик хвалит своё болото.! чтож тогда так много 1,8 на газу катаются.а у тебя наверное 8-10л. ест.

По поводу АКПП про движук это отдельная песня
5-ти ступенчатая АКПП, устанавливается на автомобили VW Golf, Bora, Sharan, Audi A3 и их клоны, выпуска с 2000 года (классификация по VAG 09A, для VW Sharan - 09B), а также на Land Rover Freelander 1, Jaguar X-Type (в полном приводе) и Mazda MPV (берет свое начало с этого автомобиля). Обычной неисправностью данной трансмиссии является появление микротрещин в поршне сцепления K2/K3 (начинают буксовать передачи с 4-ой по 5-ую), износ по поршневым кольцам опорной втулки корпуса сцепления K1 (мало сказывается при движении автомобиля, происходит общая потеря давления масла в трансмиссии и выход ее из строя). Очень сложный и проблемный гидроблок на данной трансмиссии, неисправности - от обычного выхода из строя регулятора основного давления (начинаются очень "жесткие" переключения передач) до заклинивания клапанов в гидроблоке "намертво". Причем неисправность регулятора основного давления электронный блок управления способен распознать и записать по нему ошибку, при этом трансмиссия встанет в полуаварийный режим - все передачи будут переключаться, но очень жестко, с ударами. При заклинивании клапанов в гидроблоке "намертво" в 90% процентов случаев его оживить уже не удается, машина поедет, но переключение некоторых передач остается некомфортным. Еще подвох данной трансмиссии в том, что три индуктивных датчика скорости находятся внутри нее и их замена невозможна без снятия и разборки трансмиссии, а случаи выхода их из строя бывают довольно часто.

[Hmuryi2009]

я смотрю желаешь поспорить по модификациям?я бы может согласился что дизель лучше или 3двери.но никак не 1,8 5дв . во первых у меня 1лошадь тянет 8,7кг. а у 1.8 1 лошадь тянет 12кг. акпп повышает проходимость авто. тормозные диски у 2,5 больше и :>>>лучше и в полной мере обеспечивают противобукс и лучше держат на склоне. 1,8 сильнее склонен к перегреву.Расход бензина зависит не только от объема но и от массы а массы в одном кузове почти одинаковы.например даже та же тойота приус ест 13литров на 100 потому что большая масса.У меня был субару импреза 1,6 дак вот у неё расход зимой 18 литров потому что масса была 1550 кг. .а вообще все болячки решаемы. в моей акпп с датчиками проблему решили на заводе -модели с 2003.там были проблемы с изоляцией. и в коробку я сразу залил ревитализант для создания прочного покрытия также и в плунжерных парах, гидромуфтах, клапанах.

[LRservice]

В любом случае спасибо за публикацию вашего опыта по решению проблемы с картерными газами.

[isemen]

во первых у меня 1лошадь тянет 8,7кг. а у 1.8 1 лошадь тянет 12кг. акпп повышает проходимость авто. тормозные диски у 2,5 больше и :>>>лучше и в полной мере обеспечивают противобукс и лучше держат на склоне. 1,8 сильнее склонен к перегреву.Расход бензина зависит не только от объема но и от массы а массы в одном кузове почти одинаковы.например даже та же тойота приус ест 13литров на 100 потому что большая масса.У меня был субару импреза 1,6 дак вот у неё расход зимой 18 литров потому что масса была 1550 кг. .а вообще все болячки решаемы. в моей акпп с датчиками проблему решили на заводе -модели с 2003.там были проблемы с изоляцией. и в коробку я сразу залил ревитализант для создания прочного покрытия также и в плунжерных парах, гидромуфтах, клапанах.

1 Каким образом АКПП повышает проходимость авто??? Я на механике могу по грязи в раскачку ехать и по снегу, механика в этом плане всегда удобнее и надёжнее, на АКПП удобнее в пробках вот в этом плюс, но не как не повышает проходимость
2 езжу с кондеем 5 лет, если термостат работает нормально не о каком перегреве речь идти не может, как и у всех нормальных машин
3 По поводу тормозных дисков и лучшего держания на склонах и в полной мере обеспечивает про буксовку, ну это вообще меня сейчас улыбнуло, у меня на машине горит тс, абс и спуск с горы уже 5 лет, датчики абс стоят практически одинаковые только у 2.5 они чуть больше и так же выходят легко из строя, забил 5 лет езжу так абс не работает спуск с горы тоже и летает и крутит и вертит
4 Мы сейчас говорим про 2 одинаковых автомобиля и фрилендер с 1.8 выигрывает в этом показателе 16-18 расход у фрилендера 2 с 3.2 двигателем, а у 4.4 ягуар на ренж ровере 21 литр в городе 92 бензина, это всё говорит не в пользу 2.5 он очень прожорливый. За всё остальное поддерживаю, большое спасибо за разъяснение

[Hmuryi2009]

Отсутствие жесткой кинематической связи между валом двигателя и ведущими колесами машины обеспечивает пуск двигателя и остановку машины без выключения передачи в коробке. Наличие такой связи устраняет вероятность того , что заглохнет двигатель вследствие внезапного внешнего сопротивления, при котором может произойти остановка автомобиля. Плавность передачи тягового усилия в случае использования гидропередачи повышает проходимость автомобиля при движении по грунтам с плохими сцепными свойствами. Поскольку гидродинамические передачи не пропускают крутильные колебания от двигателя в трансмиссию, то повышается надежность и долговечность агрегатов моторно-трансмиссионной установки автомобиля. За счет того , что гидротрансформатор дополнительно является демпфером крутилных колебаний, на двигатель не передаются ударные нагрузки и он служит как минимум в 2-раза дольше

[Hmuryi2009]

на улице -20. у схемы остался "-" лампа загорается при начале движения на холодном двигателе.А когда машина прогреется весь день без косяков. Думаю в датчике "хх"осталось масло и кокс который подмерзает. короче след мои действия психану и намотаю вокруг "хх"медную трубку и подсоеденю к антифризу. а может еще параллельно датчик "хх"поменяю.

Почистил датчик "хх" отмочил резбовую рабочую часть и внутреность сервопривода ВД-40 потом прыснул силиконом для лучшей смазки трущихся частей в холодную погоду. пару дней датчик покапризничал. сейчас минус 25- полет нормальный.будут лишние средства , поменяю датчик.

[Hmuryi2009]

Почистил датчик "хх" отмочил резбовую рабочую часть и внутреность сервопривода ВД-40 потом прыснул силиконом для лучшей смазки трущихся частей в холодную погоду. пару дней датчик покапризничал. сейчас минус 25- полет нормальный.будут лишние средства , поменяю датчик.

СЕГОДНЯ температура минус 30. ничего не помогает в решении проблемы (медная трубка обмотанная вокруг устройства "хх" и снятый воздухозаборный патрубок " для того что бы двигатель дышал теплым воздухом из под капота" помогает только до минус 22-25) чувствую что поможет только подогрев от системы охлаждения как на японцах. а как его сделать ума не приложу, хоть Аргонщика подключай, или от другой машины подбирать. единственное что вышеперечисленные мои действия спасают лишь от выдавливания пробок и от конденсата и масла в дроссельной заслонки. МОЖЕТ БЫТЬ , У КОГО НИБУДЬ, БУДУТ ЕЩё ИДЕИ ???

Прикрепленные файлы

•  DSC_0416 для веб.jpg   32,69К   54 Количество загрузок:

[LRservice]

Есть еще один момент. Трос газа заканчивается бобышкой, которая "ходит" в прорезе тяги дроссельной заслонки. Со временем, бобышка чуть подтачивает прорезь (в которой она "ходит") в одном месте, где потом и застревает, когда мы отпускаем педаль газа, таким образом залонка не до конца закрывается со всеми вытекающими проблемами.
Решение проблемы в том что бы расширить немного напильником прорезь в тяге таким образом, что бы края подточенного бобыщкой углубления не мешали ходу бобышки.

[Hmuryi2009]

Есть еще один момент. Трос газа заканчивается бобышкой, которая "ходит" в прорезе тяги дроссельной заслонки. Со временем, бобышка чуть подтачивает прорезь (в которой она "ходит") в одном месте, где потом и застревает, когда мы отпускаем педаль газа, таким образом залонка не до конца закрывается со всеми вытекающими проблемами.
Решение проблемы в том что бы расширить немного напильником прорезь в тяге таким образом, что бы края подточенного бобыщкой углубления не мешали ходу бобышки.

Спасибо за подсказку!!! обязательно посмотрю но позже, сейчас у нас даже в гараже холодно. На улице сейчас минус 34 давит сегодня и вчера катался целый день катался по магазинам перед новым годом.Без происшествий.двигатель у меня сейчас снова берет воздух из крыла. ПОСМОТРЮ обязательно, только вот все же повышение оборотов случаются только зимой в морозы.

[Hmuryi2009]

сегодня наступила весна. и я решил отписаться о проделанной работе в январе.( не хотел я раньше времени говорить "гоп") Прорезь тяги( поворотного сектора) дроссельной заслонки действительно сделана плотно и глубоко по отношению к тросику и действительно могла повлиять на положение дросселя.- мое действие- я чистанул паз надфилем и капнул масельца на паз. а все подвижные части сбрызнул универсальной смазкой.-

Прикрепленные файлы

•  DSC_0418 смазка веб.jpg   22,12К   34 Количество загрузок:

[Hmuryi2009]

далее я изменил подогрев дросселя теперь уже два оборота алюминиевой трубки "д8" вокруг самого дросселя. правда пришлось спилить технологические бобышки с помощью шарошек. и пожертвовать сервоприводом круиз-контроля ( я им все равно не пользовался)

Прикрепленные файлы

•  DSC_0454шарошки веб.jpg   30,68К   54 Количество загрузок:
•  DSC_0458 подогрев веб.jpg   35,39К   58 Количество загрузок: