2 АКБ
#1
Отправлено 14 Декабрь 2008 - 03:56
Что надо доставить реле или ещё что?
Если есть схема подключения как ее посмотреть
Я знаю на военных моделях стоят изначально, а у меня есть второе место.
Заранее благодарю за ответ
#2
Отправлено 14 Декабрь 2008 - 06:17
Смотря какая цель преследуется:Как правильно подключить второй аккумулятор в моей модели RRC 1987
Что надо доставить реле или ещё что?
Если есть схема подключения как ее посмотреть
Я знаю на военных моделях стоят изначально, а у меня есть второе место.
Заранее благодарю за ответ
1. Необходимость бесконтрольного глубокого разряда
Например:
- иногда оставляешь машину с включ габаритными огнями, или подолгу используешь свет фар, в т ч и дополнительных.
- длительное использование эл лебедки
- стоянки с громко включенной музыкой.
В этих случаях можно случайно разрядить аккумулятор, не оставив энергии на запуск двигателя.
2. Иметь просто удвоенный запас энергии, использовать ее постоянно и разряжая неглубоко:
- нужен более уверенный пуск двигателя, особенно на морозе;
- использование в случаях п. 1, но постоянно отдавая себе отчет в затраченной эл энергии, контролируя, напр с помощью вольтметра.
По п 1 следует иметь в виду, что глубочие разряды убивают кислотники на раз-два.
Я бы препочел - жестко в параллель, чем гробить Ак по отдельности,. А если хочешь потихоньку выкачивать до конца и ничего не иметь за это найди щелочной от троллейбуса (9НКЛБ-70)- переживет любой ленд-ровер, правда побольше по габаритам, и в мороз пустой почти. (работают до 20-30 лет с периодической заменой электролита)
А по поводу разряда один через другой ???!!! – А в одном аккумуляторе пластины как соединены никто не задумывался!!! – тоже в параллель!
И главное – чем проще - тем надежнее и не парьтесь про реле и блоки и диоды. Все это работает не особенно стабильно.
В случае простого параллельного соединения лучше позаботиться, что бы у каждого аккумулятора длина и сечение обоих подводящих проводов были равны
#3
Отправлено 15 Декабрь 2008 - 07:42
Я задал вопрос из-за того, что есть часть проводки под реле сотрудники СТО не всё убрали за годыСмотря какая цель преследуется:
1. Необходимость бесконтрольного глубокого разряда
Например:
- иногда оставляешь машину с включ габаритными огнями, или подолгу используешь свет фар, в т ч и дополнительных.
- длительное использование эл лебедки
- стоянки с громко включенной музыкой.
В этих случаях можно случайно разрядить аккумулятор, не оставив энергии на запуск двигателя.
2. Иметь просто удвоенный запас энергии, использовать ее постоянно и разряжая неглубоко:
- нужен более уверенный пуск двигателя, особенно на морозе;
- использование в случаях п. 1, но постоянно отдавая себе отчет в затраченной эл энергии, контролируя, напр с помощью вольтметра.
По п 1 следует иметь в виду, что глубочие разряды убивают кислотники на раз-два.
Я бы препочел - жестко в параллель, чем гробить Ак по отдельности,. А если хочешь потихоньку выкачивать до конца и ничего не иметь за это найди щелочной от троллейбуса (9НКЛБ-70)- переживет любой ленд-ровер, правда побольше по габаритам, и в мороз пустой почти. (работают до 20-30 лет с периодической заменой электролита)
А по поводу разряда один через другой ???!!! – А в одном аккумуляторе пластины как соединены никто не задумывался!!! – тоже в параллель!
И главное – чем проще - тем надежнее и не парьтесь про реле и блоки и диоды. Все это работает не особенно стабильно.
В случае простого параллельного соединения лучше позаботиться, что бы у каждого аккумулятора длина и сечение обоих подводящих проводов были равны
на счёт АКБ есть большой ёмкости от радиостанций и ток пиковый хороший, + от больших бесперебойников то же пойдут выносливые жуть!