Перейти к содержимому


Форум работает в режиме архива. Добавление новых сообщений невозможно.
Фотография

Изыскания По Поводу Пониженных Оборотов


  • Please log in to reply
5 replies to this topic

#1 michail2011

michail2011

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 23 Сообщений:

Отправлено 28 Февраль 2014 - 12:38

Мотор на ходу перестал развивать обороты больше 2500-2800,как будто топливо кончается.Никакого дыма ни чёрного не белого.Дальше дёргания или кто за зад ухватил.Начал с топлива.Почитал форум-мнений много и многопротиворечивых.Опишу как у меня сложилось.Снял топливный фильтр с корпусом предварительно помыв кёрхером(там много земли.Спасибо большое разработчикам).Дальний левый штуцер пустой(по мануалу-обратный клапан)подача с насоса низкого давления в фильтр.Левый ближний штуцер-автомат сброса воздуха(как на батареях отопления:воздух выходит,топливо нет).Правый дальний штуцер-пустой это выход низкого давления после фильтрации и сброса воздуха на подпор насоса(второй контур насоса).Из насоса напрямую подаётся высокое давление на топливный регулятор установленный в головке и дальше в магистраль питания форсунок.Правый ближний штуцер-пустой,это обратка из головки через регулятор давления и охладитель,подающаяся опять на фильтрацию в топливный фильтр для осуществления постоянного подпора первого контура насоса.Ему так легче работать и более стабильное давление в системе.Далее поднял ковёр в багажнике и добрался до топливного насоса.Снял быстросьём второй слева-зелёный(сидя лицом в сторону лобового стекла).Замер давления непосредственно с насоса показал в районе 6.5-7бар.-давление норма.Ток насоса замерял на блоке реле в моторном отсеке,не включая зажигание(крайнее правое жёлтое реле(по схеме R1) вынимаешь его и замыкаешь через тестор левый и правый котакт(на рэле есть цоколёвка силовых контактов и управления) ,установив предел на приборе на 10ампер(так же прокачиваю систему после замены топливного фильтра перемычкой в это же место,два раза по 3 минуты.Насосу моему 2.7 года,проехал он 62000км и насос оригинальный.На пуске ток 9.7ампера по прохождении нескольких сек.ток падает до 9.2ампера.При предохранителе в 30ампер-ток нормальный-насос исправный.Регулятор топлива новый,русский.Течи топлива нет,тяги двигателя и оборотов то же нет.
Далее ремонт косы форсунок,мотор стал запускаться на холодную с первого прокрута стартера(до этого от -2 по 5-10сек крутить приходилось.ОГРОМНОЕ спасибо за релиз ПО ПОВОДУ СМЕРТИ КОСЫ ФОРСУНОК.Тяги И ОБОРОТОВ ПО ПРЕЖНЕМУ НЕТ
Проверил датчики температуры-параметры в норме(есть лазерный пистолет для измерения температуры)То есть то что можно прощупать тестором,а это почти 80% всего оборудывания на этом авто(опять большое реальное спасибо разработчикам)Было прощупано.Сегодня снял расходомер в нём стоит подогреватель,как написано в мануале,и измерительные элементы(две нити их визуально видно).Сопротивление между контактами 1-2 на мафе 16.62кОм.Другие контакты не звонятся(толко диагностика,но обычно обрыв одной или двух измерительных элементов-нитей видно глазом).
У меня два измерителя один дохлый(оборвана одна нить).Второй стоит на машине снимаю с него разьём,разницы в движении никакой или немного хуже(значит маф исправен).Замочил сеточку(КОТОРАЯ ПЛАСТИКОВАЯ) в бензине,налив его немного в банку,пошла муть.Вынул,потёр тряпочкой(нежнейше).Вроде чистый.При себе был еще очиститель карбюратора хай гир синтетическая формула(он самый эффективный из линейки очистителей(занимаюсь ремонтом ижекторов)).Из далека(30-40см) начал распылять очиститель на маф и в какой то момент с этой сетки стала отслаеваться шелуха сухой спрессованой пыли.Очистил всё это барахло.Продул ГУБАМИ маф,поставил и машинка полетела.Всё делать с особой осторожностью,Система очень нежная,а деталь дорогая.Ещё хочу посмотреть клапан управления наддувом(электромагнитный),не закисшая ли тяга вазгейта,снять кулер и промыть его.
Как кто-нибудь,чего-нибудь напишет-выложу фотки номиналов сопротивлений.Сейчас сайт не позволяет,типа превышение лимита обьёма.

#2 Rights11

Rights11

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 255 Сообщений:

Отправлено 28 Февраль 2014 - 05:19

С клапана управления турбиной начинать нужно.

#3 yura66666

yura66666

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 345 Сообщений:

Отправлено 28 Февраль 2014 - 07:15

ждём отчёт !!! очень интересно!

#4 michail2011

michail2011

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 23 Сообщений:

Отправлено 28 Февраль 2014 - 12:55

Параметры датчиков.

#5 michail2011

michail2011

    Участник

  • Пользователи
  • PipPip
  • 23 Сообщений:

Отправлено 28 Февраль 2014 - 01:31

Параметры датчиков.

Прикрепленные файлы



#6 la2w

la2w

    Активный участник

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 157 Сообщений:

Отправлено 04 Март 2014 - 02:31

хочу добавит свой опыт, если один из датчиков вышел из строя, но его показания не выходят за пределы допустимых, ошибки по данному датчику не будет! для выявления такой пакости, нужно смотреть показания в реальном времени или мерять тестером. У меня такая проблема с датчиком МАР, температурный сенсор врет на -10гр.
Defender 110 98 TD5 engine: Stage "2.5"




Связь с администратором форума - pavel (собачка) lrservice.ru