Обычно, дольше разговоров о том, что, мол, сюда бы мотор от БМВ (Ниссана, Мерседеса, Тоеты...) дело не идет, поскольку понятно - игра не стоит свеч, замена мотора выльется в стоимость такого же автомобиля, плюс год/годы работы. Результат, кстати, тоже не очевиден, поскольку кроме механических нестыковок вас ждут более серьезные препятствия в виде электронных головоломок по сращиванию обслуживающей электрики и электроники.
Но кто-то готов и попробовать. Один из наших сотрудников - шеф.механик Евгений вот уже почти год как строит подобный проект.
Сначала были несколько месяцев изучения вопроса возможно ли это в принципе, изучение вопроса сращивания электронных систем, перепайка блоков управления.
Затем изучение графических программ для отрисовки чертежей многочисленных программ, изготовление чертежей, многие из которых приходилось переделывать по нескольку раз.
Было изготовлено что-то вроде рамы автомобиля, на которой предварительно были размещены все узлы и агрегаты, промерены и выполнены переходные детали, намечены новые места крепления узлов.
Процесс установки двигателя и АКП начался с полной разборки а/м, пескостуйной обработки рамы и дальнейшей ее окраской. Затем установкой двигателя с АКП и стыковкой со штатной РК и другими узлами и системами на доработанную раму.
Для того, что бы не нарушать углы установки рычагов подвески пришлось немного перенести их места крепления, из-за более подходящих габаритов был установлен рулевой редуктор от Рейнд Ровер.
Заменена и выполнена из нержавейки вручную вся система выпуска.
И вот наконец-то долгожданный момент опускания кузова на раму. Все встало идеально. По расчетам получалось, но было сомнение закроется ли капот, но и здесь все отлично, даже расчетный зазор на месте!
Еще пара месяцев и мы сможем вам рассказать об испытаниях Дискавери 2 с двигателем в 290 л.с. и 5-ти ступенчатой АКП.