104 replies to this topic

[vrn]

ИМХО - через систему EGR во впускной коллектор подается (на дожигание) часть выхлопных газов с не сгоревшими остатками топлива, тем самым улучшая экологические параметры авто. Обратная сторона медали - загрязненный впускной коллектор и впускные клапана.

Ну почему же не только из за этого, меняя датчик расхода воздуха, заметил что резиновый патрубок идущий к турбине грязный и в масле, причина одна, грязь из сапуна, в связи с чем непонятна роль клапана, который стоит между патрубком сапуна и резиновой гофры турбины.

[denali]

Ставил заглушку на клапан егр в обычном дизельном сервисе.цена вопроса несколько сотен рублей.ставил не для каких то улучшений работы движка, а чтоб перестала дымить адски,а замена клапана стоила каких то негуманных денег. ))

[Olem]

Ставил заглушку на клапан егр ... чтоб перестала дымить адски,а замена клапана стоила каких то негуманных денег. ))

И как, перестала дымить?

[denali]

Да, конечно перестала.

[pilot1051]

Турбина приводится в движение давлением выпускных газов. Чем выше давление газов, тем быстрее крутится турбина, тем резвее машина. После исключения ЕГР выпускные газы больше не пойдут на "дожиг" во впусной колектор через ЕГР и турбина работает в полную силу. И потом: чем меньше препятствий на пути во впускном колекторе, тем больше мощности на выходе. Раньше гонщики снимали впускной колектор и шлифовали его изнутри до зеркального блеска, получая при этом неплохой результат по увеличению мощности.
Я катаюсь 2-й год и подтверждаю и резвость и экономию топлива. И, как мне кажется и турбинка раньше стала подхватывать.
На компьютере никаких ошибок не рисует, никаких отрицательных моментов не замечал.
Всем удачи!

[Jargal]

Ну почему же не только из за этого, меняя датчик расхода воздуха, заметил что резиновый патрубок идущий к турбине грязный и в масле, причина одна, грязь из сапуна, в связи с чем непонятна роль клапана, который стоит между патрубком сапуна и резиновой гофры турбины.

присоединяюсь к вопросу о роли клапана. продувается во все стороны, дырочки маленькие. пропускает и масло и воздух. Для чего этот клапан и должен ли он продуваться?

[LRservice]

Это не клапан, а маслоотсекатель, может и не очень эффективный.

[Jargal]

т.е. не дает турбине всасывать масло?

[LRservice]

Да, задерживает мелкие капельки масла.

[Jargal]

Стало быть ломаться там нечему. На одном сервисе утверждали, что он у меня неисправен и настоятельно советовали заменить. Сам клапан предлагали привезти за месяц по цене 2000 рублей + 1000 руб. работа ))))

[iros]

Извиняюсь, что поднимаю "бородатую" тему, но после прочтения оной осталось двоякое чувство.
С одной стороны отчасти здравый смысл и логика указывают на желательность глушения EGR. Плюс огромное желание ехать быстрее и дешевле :-)
С другой стороны на моем D2 2003 г.в. при 160т пробега все родное и неплохо (насколько я знаю) работающее. Т.е. лучшее, враг хорошего.

Короче говоря, меня терзают смутные сомнения. Глушить или не глушить ?
Можно ли услышать (прочитать) объективные мнения ЗА и ПРОТИВ ?
И еще. Можно ли не производя довольно сложный (для меня) демонтаж всего устройства, хотя бы временно, чего нибудь, где нибудь по простенькому перекрыть и поездить так 500-1000 км, чтоб почувствовать разницу ?
А уж если таковая будет существенна произвести полный демонтаж и глушение клапана.

[LRservice]

Единственное для чего эту операцию стоит делать, так для того, что бы откалывающийся нагар из камер сгорания в цилиндрах не летел обратно в цилиндры. Не часто, но это случается причиной ремонта дв-ля.
Самый простой способ - к корпусу заслонки подходит стальной патрубок, который уплотняется прокладкой. Надо сделать такую же стальную прокладку, но без отверстия в середине. С разъема же клапана ЕГР снимаем разъем. Все.

[acustic]

На СТО предложили почистить клапан (работа порядка 2,5 тыр).Вот стою теперь перед дилеммой:"Или чистить, или глушить".Так что лучше?Посоветуйте.

[vrn]

если заглушишь то чистить ЕГР больше непредётся , а так чистить необходимо не только сам клапан, но и промывать интеркуллер, причём переодически. (после удаления ЕГР интеркуллер всё равно надо будет переодически промывать,так что одной деталькой больше меньше......)

[acustic]

если заглушишь то чистить ЕГР больше непредётся , а так чистить необходимо не только сам клапан, но и промывать интеркуллер, причём переодически. (после удаления ЕГР интеркуллер всё равно надо будет переодически промывать,так что одной деталькой больше меньше......)

Я это прекрасно понимаю и представляю, и всё-таки, что лучше?

[vrn]

Я это прекрасно понимаю и представляю, и всё-таки, что лучше?

Думаю каждый решает сам для своей машины.
Тюнинг ателье как обязательное действие удаляют ЕГР. Клапан ЕГР на диско имеют две конструкции, с 1998-2001 и 01-06г., в первом случае клапан заглушки утоплен в корпус и имеет ось в центре, во втором случае в центре отверстия установлен дополнительный клапан (плата за Евро3), 98 и 2006 год это к дефам относится.
Не сосвсем согласен с ЛРсервис, что удаляют ЕГР только для того чтоб нагар не попал в цилиндры, ЕГР способствует уменьшению производительности потока воздуха (снижает наддув, особенно во втором случае, за счёт сопротивление воздуха о внутринние конструкции клапана) и самое главное ЕГР "запускает" в цилиндры ГОРЯЧИе отроботанные газы, что значительно снижает производительность (интеркуллер то и стоит для того чтоб их охлаждать, а тут они напрямую в цилиндры горяченнкие)
По этому если Вы участвуете в драгрессинге, офроуде (посади свинью за руль лендровера, она всегда грязь найдет ), то думаю Вам просто необходимо удалять ЕГР.
Для себя решил что удалять необходимо,хотя ранее придерживался мнения все работает нормально и нефег туда лезть, только вот жалко природу всёж

[iros]

Думаю каждый решает сам для своей машины.
Тюнинг ателье как обязательное действие удаляют ЕГР. Клапан ЕГР на диско имеют две конструкции, с 1998-2001 и 01-06г., в первом случае клапан заглушки утоплен в корпус и имеет ось в центре, во втором случае в центре отверстия установлен дополнительный клапан (плата за Евро3), 98 и 2006 год это к дефам относится.
Не сосвсем согласен с ЛРсервис, что удаляют ЕГР только для того чтоб нагар не попал в цилиндры, ЕГР способствует уменьшению производительности потока воздуха (снижает наддув, особенно во втором случае, за счёт сопротивление воздуха о внутринние конструкции клапана) и самое главное ЕГР "запускает" в цилиндры ГОРЯЧИе отроботанные газы, что значительно снижает производительность (интеркуллер то и стоит для того чтоб их охлаждать, а тут они напрямую в цилиндры горяченнкие)
По этому если Вы участвуете в драгрессинге, офроуде (посади свинью за руль лендровера, она всегда грязь найдет ), то думаю Вам просто необходимо удалять ЕГР.
Для себя решил что удалять необходимо,хотя ранее придерживался мнения все работает нормально и нефег туда лезть, только вот жалко природу всёж

Согласен про сопротивление, про продукты сгорания тоже согласен.
Про "ГОРЯЧИЕ" - поспорю. На евро3 диско перед клапаном стоит кулер. Он все охлаждает.

[vrn]

Про "ГОРЯЧИЕ" - поспорю. На евро3 диско перед клапаном стоит кулер. Он все охлаждает.

так то оно так только охлаждается он горячим антифризом

[zeratull]

Удалял клапан зимой, сделал все как по учебнику.
Мотор не завелся в -18. Может ли быть причиной удаление ЕГР???

[LRservice]

Наличие или отсутствие ЕГР не влияет на пуск дв-ля.