114 replies to this topic

[LRservice]

Мы сами головки не ремонтируем, мы их отвозим в специализир.фирму, если интересно через нас произвести этот ремонт, это не вопрос, мы сами ее отвезем, если что, то можете и сами, цена в обоих случаях будет одинаковая.

[Maxut]

У меня тоже эпопея продолжается. По совету официалов(уроды конченные...), заказал форсунки, хорошо три, а не пять, поменяли сначала три на новые, затем из старых взяли две и еще раз поменяли оставшиеся. Ничего не изменилось. За двести километров пробега уровень поднимается примерно на сантиметр по щупу. Нашел вроде бы еще один сервис где могут снять, опрессовать головку...

[Maxut]

Съездил к этим сервисменам, после визита назрели следующие вопросы к уважаемым специалистам LRservice
1. Меняются ли при снятии/установки головки болты?
2. Нужна ли шлифовка головки при снятии и последующей установке? Сервисмены настаивают на том, что эту операцию необходимо будет делать.
3. Можете ли подсказать примерную стоимость новой ГБЦ, для того чтобы соотнести возню и стоимость работы по снятию опрессовке головки и
замены на новую.
4. Учитывая Ваш опыт насколько поддаются ремонту головки?

[LRservice]

1. Да, менять нужно.
2. Плоскость можно проверить, но как правило, шлифовка бывает нужна. Если головку ремонтировать, то шлифовать точно.
3. По стоимости сюда.
4. Ремонтируются без проблем, но только опытными специалистами, поскольку ремонт "стаканов" форсунок под силу далеко не всем.

[Maxut]

Ок, спасибо за ответы. В итоге склоняюсь к тому чтобы снять/поставить головку у оффициалов, привезти в Москву на ремонт. Еще вопросы:
1. Сколько по времени занимает ремонт ГБЦ? Возможно ли уложиться за один день?
2. Как я понимаю в ремонт должна входить опрессовка и шлифовка? Т.е после ремонта я должен получить головку полностью пригодную к установке?
3. Примерная стоимость ремонта ГБЦ ?

[kostetik]

Отдал головку в "моторинтех", результат немного оказался неожиданным...
Опрессовка топливных каналов показала норму!
И что дальше? куда плыть?

[kostetik]

единственно что приходит на ум, когда снимал поддон, при откручивании болтов крепления картера двигателя к колоколу маховика, из под прокладки ручейком потекла саляра, немного но было! и прокладка картера была посажена без герметика в оговоренных местах спецификацией..была подмоченная.
Топливо между картером и колоколом скапливалось просачиваясь из под регулятора давления по привалочной поверхности.
Но вот думается, обычно масло вытекает наружу из под прокладок, а тут если предположить топливо наоборот затекало в картер, возможно ли такое?
Я уже просто даже и незнаю, результат опресовки просто в ступор вогнал.

[Maxut]

Ха, прикольно, я в этом ступоре уже пару месяцев пребываю, выхожу из него когда очередную "красивую" сумму денюжек отдаю за какие нибудь форсунки или "ремонт" у ОД. Я уже реально собрался бошку снимать и в Москву везти. Теперь в очередной раз озадачился...

[LRservice]

единственно что приходит на ум, когда снимал поддон, при откручивании болтов крепления картера двигателя к колоколу маховика, из под прокладки ручейком потекла саляра, немного но было! и прокладка картера была посажена без герметика в оговоренных местах спецификацией..была подмоченная.
Топливо между картером и колоколом скапливалось просачиваясь из под регулятора давления по привалочной поверхности.
Но вот думается, обычно масло вытекает наружу из под прокладок, а тут если предположить топливо наоборот затекало в картер, возможно ли такое?
Я уже просто даже и незнаю, результат опресовки просто в ступор вогнал.

При работе двигателя в картере образуются газы с не большим, но давлением, поэтому скорее масло потечет из двигателя из под прокладки, чем топливо сможет затечь.

[LRservice]

Отдал головку в "моторинтех", результат немного оказался неожиданным...
Опрессовка топливных каналов показала норму!
И что дальше? куда плыть?

Головку с форсунками на проверку отдавали?
Вы можете привести головку с форсунками к нам, мы еще раз все проверим.
Так же сообщите номер Заказ-Наряда Моторинтеха.

[kostetik]

Головку с форсунками на проверку отдавали?
Вы можете привести головку с форсунками к нам, мы еще раз все проверим.
Так же сообщите номер Заказ-Наряда Моторинтеха.

Головку отдавал с форсунками, я их даже и не снимал.
При очном общении оставили очень хорошее впечатление, в их профессионализме сомневаться не приходится.
№ заказ-наряда 011208.
Про попадание топлива снаружи через картерную прокладку, это уже я так, в порядке бреда,потому как уже незнаю в какую сторону двигаться.

[Maxut]

То kostetik, есть ли новости по теме, была ли повторная проверка? Кстати, если нужны форсунки для проверки, если вдруг подозрение на них будет падать, то могу выслать свои три.

[kostetik]

была повторная и более длительная опрессовка, результат тот-же...НОРМА!
Ну я же не паникер, видел что уровень рос постепенно, весь сижу в противоречиях)))
Снял поддон картера двигателя, состояние шатунных вкладышей говорит о имевшем место маслянном голодании, а с противоположной стороны рабочей поверхности вкладышей следы небольших локальных перегревов, хорошо хоть шейки шатунные и коренные чистые, и осевой люфт колена в пределах допуска..0,19-0,20
Есть у меня еще одна гипотиза, про регулятор давлениея топлива. Суть в следующем:
Регулятор стоит на обратке, тоесть его функция следить чтоб в магистрали было определенное давление, предположу что его регулировка завышена или вообще заклинил его клапан приоткрытым...давление в обратке из-за отсечек топлива скачет, а регулятор бездействует, вот и времянами уплотнительные кольца и пропускают соляру.
В пользу этой теории говорит тот факт, что когда сам в гараже на снятой голове делал опрессовку простым насосом, при давлении 4 ат все было тихо но стоило поднять давление до 6 слышалось тихое шипение в районе 5 форсунки.
Вот как-то так примерно.
Пы.Сы. Maxut, за предложение Спасибо...если что обращусь))))

[Maxut]

Сколько Ты проездил с солярой в масле? Если не сложно, может лучше набери набери меня по тлф. 8 912 24 26 824 (Максим), или могу я перезвонить, если оставишь координаты. Хочу переговорить, может вместе какие то мысли появятся, потому как у меня таже проблема, что то делать надо....

[LRservice]

Мысль про неисправный регулятор можно проверить с помощью манометра. Но обычно причина замены регулятора это течь.
Довольно давно, когда проблемы с попаданием топлива только начались, мы, после подачи давления чуть большего в систему и наличие пузырей, меняли форсунки. Но когда пошли неисправности с самой головкой, почему-то неисправных форсунок мы больше не выявляли.
Дилеры же по началу, когда проблема была мало изучена, решали проблему заменой форсунок. Это уже потом был выпущен тех.бюллетень по поводу рассверливания штуцера и снижением тем самым давления в системе.
С 2001 мод.года на Д2 стали устанавливаться насос-форсунки нового образца, и вот как раз на этих а/м и стала появляться эта неисправность, в том числе и из-за увеличенного давления в топл.системе, что в последствии было исправлено.
Теоретически возможно что проблема в какой-то форсунке, но в последние несколько лет нам такая неисправность не попадалась.

[kostetik]

То Maxut : Сколько сказать трудно, пока заметил что уровень выше, слил излишек, потом опять, потом заменил масло, потом при очередном повышении задумался, потом попробывали вариант с обраткой(замена масла), поездил понаблюдал, замена прокладок форсунок(замена масла) а потом...в общем гдето около 2 тысяч.
p.s. контакты бросил в личку.
LRservice, значит если регулятор будет живой, остаётся замена форсунок тех что прослушивается шипение при повышении давления?
Я наверно еще попробую поменять форсунки местами, чтоб быть уверенным что слышимая утечка следует за форсункой, а не привязана к месту установки!
И при опрессовки голову разверну вниз форсунками чтоб видно было с какой закапает.
Время всё равно есть заказанные запчасти придут только в феврале((((

[LRservice]

значит если регулятор будет живой, остаётся замена форсунок тех что прослушивается шипение при повышении давления?
Я наверно еще попробую поменять форсунки местами, чтоб быть уверенным что слышимая утечка следует за форсункой, а не привязана к месту установки!
И при опрессовки голову разверну вниз форсунками чтоб видно было с какой закапает.
Время всё равно есть заказанные запчасти придут только в феврале((((

Конечно попробуйте поменять форсунки местами, но диагностике Моторинтех"а верить можно. Мы так же им задавали им вопрос по поводу вашей головки, они, как вы знаете, ее еще раз опрессовали и сказали что у них нет сомнений в ее исправности.

[kostetik]

Проверил сегодня регулятор давления манометром, параметры такие- сработка на сброс давления 4,2-4,5 бар.
Только почему-то, при повышении давления до 6 бар, сброс давления прекращается и можно качать хоть до 10 бар.И при уменьшении давлелия с 10, клапан регулятора начинает открываться при 6-5,8 бар, истравливает воздух до 4,2 закрываясь. Получается есть нижний и верхние пределы открытия клапана регулятора 4,2-6 бар ?

[LRservice]

Производитель пишет лишь "...входит в топливный насос, где давление топлива повышается до 4,0 бар. Давление контролируется редукционным
клапаном, расположенным в алюминиевом блоке соединителей топливных магистралей, установленном на задней части головки блока цилиндров. Редукционный клапан регулирует давление топлива путем изменения его количества, возвращающегося в топливный фильтр."

Обычно мы подключаем манометр и смотрим давление топлива на работающем дв-ле и после его остановки. Испытывать клапан-регулятор бОльшим давлением нам не приходилось.

[Letinant]

Всем привет! У меня та же проблема! Машину купил не давно. Перегонял и за 100 км уровень масла вырос на 0,5 литра. Буду ждать ваших рекомендаций по решению проблемы, так как живу в Республике Коми, сервисов Land Rover в ближаейшей округе нет! Если буду выгонять тоько зимой пока есть зимник, а так буду делать все сам,, ну есть тут у нас самоучки-ботаники сказали проблем не должно быть нужна подробная литература!
Будут изменения напишу! Спасибо за понимание!
А, да машина у меня LR Discovery 2, 06/2003 года!