Дааа сложно конечно по картинке выводы делать...
Диффер симметричный,вискомуфта не имеет жёсткой связи с корпусом диффера посему передний мост так же свободен как и задний.Вискомуфта НЕ ПЕРЕДАЁТ поток мощности на зад а всего навсего блокирует в меру своих возможностей свободный диффер в зависимости от разности вращения мостов.
Прекрасным образом Пегас ездит СОВСЕМ без вискомуфты,то есть когда шлицы ведущие на зад отсутствуют на валу.
В этом случае получается просто Дискавери или если проще Нива со свободным диффером без возможности его блокировки.
И подшипников в диффере нет,совсем нет никаких,на корпусе есть а внутри нет.
А в целом раздатка надёжная и простая.
Попытаюсь разъяснить))) На схеме, устройство нашего дифференциала (планетарного редуктора), который отличается от нивского и дефендоровского (на другой схеме). Я их так и назову: 1) наш диф, 2) нива и дефендер. Так вот что получается: наружняя часть (зелёная) приводится в действие цепью. Серые шестерни (сателлиты) связаны между собой водилом (обвёл чёрным), которое и приводит в действие задний фланец. А красная шестерня насажена на вал, который проходит в сторону переднего фланца (как бы сквозь дифференциал) и заходит в зацепление с ротором вязкомуфты (внутренней её частью). Зелёная же шестерня имеет трубчатый вал, сквозь который и проходит внутренний вал к ротору вязкомуфты. Так вот этот трубчатый вал, который прикручен к зелёной шестерне, заходит в зацепление с корпусом (наружней частью , статором) вязкомуфты. А уже корпус вязкомуфты приводит в действие передний фланец. Таким образом и получается, что передний фланец всегда в зацеплении с зелёной шестерней, а на задний фланец момент проходит так: вязкомуфта прерятствует вращению своего корпуса относительно своего ротора. Идём далее. Ротор соединён с красной шестерней, а корпус соединён с зелёной шестерней. Таким образом, вязкомуфта пытается предотвратить вращение красной шестерни относительно зелёной. А если красная и зелёная не вращаются относительно друг друга, то и сателлиты, которые связаны друг с другом водилом, вокруг своей оси тоже не вращаются. Соответственно разницы в оборотах у зелёной, красной шестерен и чёрного водила нет. Далее. Водило вращает задний фланец. Теперь, ради эксперимента, при вращении цепью зелёного барабана, попробуем затормозить передний фланец. Соответственно, начнёт останавливаться корпус вязкомуфты, следом за ним трубчатый вал, следом зелёный барабан и цепь соответесвенно вместе с коробкой и двигателем. Пойдём с другой стороны. Попытаемся остановить задний фланец. Зелёный барабан вращается неизменно. Останавливается чёрное водило. Серые сателлиты начинают вращаться вокруг своей оси. Тем самым начинают раскручивать красную шестерню относительно зелёного барабана примерно в 3 раза быстрее оборотов зелёного барабана. Вот и получается, что при заторможенном заднем фланце ротор вязкомуфты вращается в её корпусе примерно в 3 раза быстрее (судя по разнице в диаметрах зелёной и красной шестерен). А так как вязкомуфта пытается предотвратить вращение ротора относительно корпуса, соответственно и вращение красной шестерни относительно зелёной, остановить серые сателлиты, передав момент на чёрное водило и, соответственно раскрутить задний фланец. Ну, как передаёт момент диф нивы и дефа, тут всё ясно, как день))) Как и в обычном межколёсном дифференциале. А на счёт подшипников, то каждый серый сателлит имеет свой подшипник. Представьте, что будет, если хоть один заклинит.
