27 replies to this topic

[renge97]

передний и задние карданы как на одном валу стоят в раздатке, но я так понимаю они должны крутиться независимо по крайней мере на подъёмнике это что у меня муфту заклинило? или что с ней случается и как лечиться?

[Vadim61]

как лечиться?

Менять...

[Гриня]

или ремонтировать...

[renge97]

или ремонтировать...

а он ремонтируеться рем комплекты есть

[Vadim61]

а он ремонтируеться рем комплекты есть

http://lr4x4.ru/forum/forum51/topic524/

[RUS]

передний и задние карданы как на одном валу стоят в раздатке, но я так понимаю они должны крутиться независимо по крайней мере на подъёмнике это что у меня муфту заклинило? или что с ней случается и как лечиться?

Независимо они крутятся с оочень большим усилием. К примеру парой монтировок

[renge97]

http://lr4x4.ru/forum/forum51/topic524/

отлично спасибо за информацию буду пробовать

[LRservice]

Карданные валы не должны крутиться независимо один от другого. Если крутим один, крутится и другой. И лишь с помощью монтажек и большого усилия, как подметил РУС, можно их пробовать крутить независимо один от другого, проверяя таким образом "незаклининность" муфты в РК.

[beduin]

Всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста по устройству РК. Интересует устройство дифференциала и какую функцию выполняет вязкомуфта в том, или ином случае. В книге написано, что дифференциал имеет солнечную и планетарные шестерни. Я так понимаю, что это не классический дифференциал, а планетарный редуктор своего рода. Я не могу найти чертежи данного дифференциала, откуда и возник данный вопрос. А именно: как распределяется крутящий момент между мостами, между чем и чем (какими элементами дифференциала) возникает повышенное трение, создаваемое вязкомуфтой (иными словами, какие элементы дифференциала вязкомуфта блокирует)? Заранее благодарю за ответ. С уважением.

[Vadim61]

какие элементы дифференциала вязкомуфта блокирует?

если кратко,то передний и задний кардан...поддомкрать переднее колесо и попробуй провернуть руками...если не удаётся,вискомуфта умерла...и получается постоянный полный привод на обе оси со всеми вытекающими последствиями:ускоренный износ шин,крестовин,редукторов,раздатки...

[beduin]

если кратко,то передний и задний кардан...поддомкрать переднее колесо и попробуй провернуть руками...если не удаётся,вискомуфта умерла...и получается постоянный полный привод на обе оси со всеми вытекающими последствиями:ускоренный износ шин,крестовин,редукторов,раздатки...

Вы не поняли. Про карданы то понятно. Имеется ввиду то, чему и относительно чего в дифференциале вязкомуфта мешает вращаться. Вот, например, здесь (рисунок) вязкомуфта припятствует вращению полуоси относительно корпуса дифференциала, тем самым происходит частичная блокировка дифференциала, т.к. если заблокировать полуось относительно корпуса, то и сателлиты перестанут вращаться, не давая возможности и другой полуоси вращаться относительно корпуса и, соответственно другой полуоси тоже. Вот я и спрашиваю, кто нибудь знает, как это работает в наших RR?[attachment=647:88ccb59fe6c54200-large.gif]

[Vadim61]

карданам и мешает...

[Vadim61]

Я не могу найти чертежи...

Держи! http://files.mail.ru/3YRWU8

[beduin]

Теперь всё понятно. Благодарю Вас, Vadim61. Оказывается, что наши машины имеют в постоянном зацеплении передний мост, т.к. солнечная шестерня, которая приводится в движение цепью, имеет жёсткую связь с корпусом вязкомуфты, а корпус вязкомуфты имеет жёсткую связь с фланцем, выходящим на передний мост. Фланец, выходящий на задний мост, имеет жёсткую связь с водилом планетарных шестерёнок дифференциала. Планетарные же шестерни заходят в зацепление и с солнечной шестернёй и с центральной. Вал, который приводится в действие центральной шестернёй, имеет жёсткую связь с внутренней частью вязкомуфты (ротором). Таким образом, при остановке задних колёс, или, если обороты переднего моста превышают обороты заднего, начинает работать вязкомуфта. Она препятствует вращению центральной шестерни, относительно солнечной, тем самым не давая вращаться и планетарным шестерням, которые имеют жёсткую связь с водилом, которое, соответственно, имеет жёсткую связь с фланцем, выходящим к заднему кардану. Делается вывод, что при остановке заднего фланца и при вращении переднего, ротор вязкомуфты будет вращаться примерно в 3 раза быстрее её корпуса. Соответственно, никогда задний мост не будет вращаться быстрее переднего, как в Ниве, например, когда у неё передние колёса в грязи, а задние на льду при выключенной межосевой блокировке. Так что у RR P38 всегда в зацеплении передний мост, а задний работает через вязкомуфту. Соответственно, если поддомкратить одно передние колесо в парковочном режиме, то его будет невозможно прокрутить, если только акпп не поставить в нейтраль. А вот с задними колёсами такой фокус получится, если акпп на паркинге, ручник отпущен, а одно из задних колёс поддомкрачено, то его можно будет прокрутить. Если нет, то, либо заклинило какой нибудь подшипник в дифференциале раздатки, а их там много, либо заклинило вязкомуфту. Хотя, я никак не пойму, как её может заклинить: либо в ней силиконовая жидкость становится твёрдым телом, либо гнутся пластины, что никак не укладывается в голове. Молодцы инженеры. правильную конструкцию сделали. Вот если бы ещё была возможность жёстко заблокировать вязкомуфту на бездорожье, цены бы этой раздатке не было. Моё мнение таково. Надеюсь, что прав. ИМХО. С уважением.

[Vadim61]

никак не пойму, как её может заклинить: либо в ней силиконовая жидкость становится твёрдым телом, либо гнутся пластины, что никак не укладывается в голове.

жидкость становится похожей на пластилин...

[beduin]

жидкость становится похожей на пластилин...

А вязкомуфта разборная?

[Vadim61]

А вязкомуфта разборная?

нет...но вылечить можно...

[beduin]

Каким образом?

[Vadim61]

промыть и залить новую жидкость...

[маркиз]

Теперь всё понятно. Благодарю Вас, Vadim61. Оказывается, что наши машины имеют в постоянном зацеплении передний мост, т.к. солнечная шестерня, которая приводится в движение цепью, имеет жёсткую связь с корпусом вязкомуфты, а корпус вязкомуфты имеет жёсткую связь с фланцем, выходящим на передний мост. Фланец, выходящий на задний мост, имеет жёсткую связь с водилом планетарных шестерёнок дифференциала. Планетарные же шестерни заходят в зацепление и с солнечной шестернёй и с центральной. Вал, который приводится в действие центральной шестернёй, имеет жёсткую связь с внутренней частью вязкомуфты (ротором). Таким образом, при остановке задних колёс, или, если обороты переднего моста превышают обороты заднего, начинает работать вязкомуфта. Она препятствует вращению центральной шестерни, относительно солнечной, тем самым не давая вращаться и планетарным шестерням, которые имеют жёсткую связь с водилом, которое, соответственно, имеет жёсткую связь с фланцем, выходящим к заднему кардану. Делается вывод, что при остановке заднего фланца и при вращении переднего, ротор вязкомуфты будет вращаться примерно в 3 раза быстрее её корпуса. Соответственно, никогда задний мост не будет вращаться быстрее переднего, как в Ниве, например, когда у неё передние колёса в грязи, а задние на льду при выключенной межосевой блокировке. Так что у RR P38 всегда в зацеплении передний мост, а задний работает через вязкомуфту. Соответственно, если поддомкратить одно передние колесо в парковочном режиме, то его будет невозможно прокрутить, если только акпп не поставить в нейтраль. А вот с задними колёсами такой фокус получится, если акпп на паркинге, ручник отпущен, а одно из задних колёс поддомкрачено, то его можно будет прокрутить. Если нет, то, либо заклинило какой нибудь подшипник в дифференциале раздатки, а их там много, либо заклинило вязкомуфту. Хотя, я никак не пойму, как её может заклинить: либо в ней силиконовая жидкость становится твёрдым телом, либо гнутся пластины, что никак не укладывается в голове. Молодцы инженеры. правильную конструкцию сделали. Вот если бы ещё была возможность жёстко заблокировать вязкомуфту на бездорожье, цены бы этой раздатке не было. Моё мнение таково. Надеюсь, что прав. ИМХО. С уважением.

Дааа сложно конечно по картинке выводы делать...
Диффер симметричный,вискомуфта не имеет жёсткой связи с корпусом диффера посему передний мост так же свободен как и задний.Вискомуфта НЕ ПЕРЕДАЁТ поток мощности на зад а всего навсего блокирует в меру своих возможностей свободный диффер в зависимости от разности вращения мостов.
Прекрасным образом Пегас ездит СОВСЕМ без вискомуфты,то есть когда шлицы ведущие на зад отсутствуют на валу.
В этом случае получается просто Дискавери или если проще Нива со свободным диффером без возможности его блокировки.
И подшипников в диффере нет,совсем нет никаких,на корпусе есть а внутри нет.
А в целом раздатка надёжная и простая.